Chińskie zapłony

[easy_rider91]

Witam, zgłębiam temat modyfikacji zapłonu i ładowania w simku. Piszecie dużo o ducatti energia, LFK i Vape. Są to rozwiązania dość kosztowne. Na moje potrzeby kręcenia się wokół komina chciałbym coś tańszego nawet kosztem mniejszej bezawaryjności. Czytałem również posty o chińskich zestawach. Ale jeszcze nie spotkałem się z informacjami bardziej szczegółowymi. Jedynie w stylu " ja mam zapłon od chińczyka i działa super" Jakie te statory macie? Coś więcej? Do jakich modeli moto pasują?

Próbuję coś dopasować wymiarowo żeby zmieścić pod dekiel.
Co wy na to:
https://allegro.pl/oferta/skuter-gy6-4t-...9920262566
https://allegro.pl/oferta/yamaha-booster...9698060446
https://allegro.pl/oferta/zaplon-kolo-ma...0513520126

magneta wejdą, brak informacji o otworze na wał. Najwyżej by się krzywkę od ori magneta simsona odnitowało i wstawiło w te nowe magneto. impulsator w niektórych modelach może się nie zmieścić ale mam jakiś słaby dekiel do pocięcia.

Napiszcie co o tym myślicie. Kombinuję z pobudek czysto eksperymentatorskich, choć nie powiem chciałbym mieć normalny, stabilnie świecący reflektor i kierunkowskazy.

Pozdrawiam,

[adasiek185]

Impulsator na zewnątrz. Już będzie problem żeby go upchnąć. Mam Ducati, leży na półce. Nie mieści się, a nie chcem ciąć pokrywy i spawać jakieś dziwne obejścia. Szukaj czegoś zespolonego, wszystko pod kołem magnesowym musi być. Jak w org elektroniku

[bomBer]

Nie wiem, czy tak jest, ale wydaję mi się, że jak masz zewnętrzny impulsator to trzeba wyciąć też karter, a nie sam dekiel

[adasiek185]

W najgorszym wypadku trzeba też. Ale można zawsze na magnecie przerobić punkt zapłonu, i impulsator moze się zmieścić już nad krawędzią bloku. Tak czy siak, lepiej szukać coś zespolonego ?

[Posimsonowany]

Ja powiem tyle: jak masz kombinować z takimi zapłonami przy silniku seryjnym to szkoda czasu i kasy...
W takim przypadku lepiej sobie kupić używane de albo używanego electronica i kupić/zrobić wzmacniany moduł.Przy tych zapłonach co wysyłałeś zwykle trzeba ciąć kartery by wpakować tam impulsator...Jak masz coś na secie to też bym z tymi chińskimi zapłonami nie kombinował,bo pomimo,że ich cena kusi to ich jakość wykonania jest marna i trzeba dużo czasu i wysiłku włożyć w ich udoskonalenie.

[easy_rider91]

Bardziej niż na zapłonie zależy mi na dobrym ładowaniu akumulatora, żeby zasilić z akumulatora wszystkie światła. Jak tego dokonać bez zamontowania alternatora takiego jak w załącznikach z 1 posta?

[Qwet]

Pamiętajcie że do tych chińskich trzeba doliczyć regulator napięcia, odpowiedni moduł zapłonowy i cewkę, no i oczywiście sporo rzeźbienia - dopasowanie magneta na wał, mocowanie stojana z możliwością regulacji kąta, dorobienie wiązki itp. Moim zdaniem nie warto, bo masz gotowy zestaw zawierający już to wszystko w sobie:
https://www.jackmotors.pl/oldtimer/zaplo...50-kpl-org

Oryginalny iskrownik simsona generuje na wolnych obrotach moc 10-15W, na pełnych obrotach około 40W. Zapłon Ducati Energia generuje około 30W mocy na wolnych obrotach i ponad 80W na pełnych obrotach.
W obu przypadkach można zrobić na dwa sposoby - zostawić tak jak jest oryginalnie czyli połowa mocy na akumulator a połowa na światło główne (mijania/drogowe) lub całą moc skierować na ładowanie akumulatora (wymaga drobnej przeróbki wyprowadzeń uzwojeń) i wtedy wszystkie światła i odbiorniki zasilane z akumulatora - ja tak zrobiłem. Tutaj schemat mojej instalacji:
http://simsony.info/attachment.php?aid=3477

Mocy jest tak dużo że mogłem zrobić jeszcze podgrzewane manetki, ładowanie telefonu itp

[easy_rider91]

Na schemacie nie poznaję jaki masz zapłon. Oryginał czy DE. U ciebie są dwie cewki w ori są trzy.
Przerabiając oryginalny iskrownik łączyć cewkę ładowania i świateł aby ładowała akumulator? jak to zrobić?

[Qwet]

Mam oczywiście Ducati Energia.

Jeśli chcesz wykorzystać standardowy iskrownik simsona to możesz zrobić tak. Cewkę ładowania zostawiasz jak jest, a cewkę świateł odłączasz od masy i puszczasz dwa wyprowadzenia na drugi taki sam mostek prostowniczy jak przy cewce ładowania. Potem za tym drugim mostkiem dajesz drugą ELBĘ - pin 59a do plusa tego drugiego mostka, pin 31b do masy, pin 49a zostawiasz nie podłączony, a pin 49 łączysz z pinem 49 pierwszej ELBY.

Można zrobić inaczej. Tak jak poprzednio dwa mostki z dwóch cewek, z plusa mostków do jakiegoś równoległego regulatora napięcia a dalej do plusa akumulatora (przez stacyjkę). Dokładnie tak jest u mnie. Regulator napięcia możesz zbudować sobie sam, na przykład taki jak u mnie:

Na tym schemacie widać trzy osobne regulatory, ty możesz zrobić tylko jeden taki. W takim wypadku zamiast rezystora 6R6 40W powinieneś dać 3R3 50W - to głównie on będzie "strawiał" nadwyżkę ładowania.

Ewentualnie możesz zastosować jakiś motocyklowy regulator napięcia - jednofazowy i pełnomostkowy, wtedy cewki powinieneś połączyć równolegle jeszcze w iskrowniku i dać dwoma kabelkami do regulatora. Ale tu mam wątpliwości, bo ze względu na rozmieszczenie cewek na stojanie może być lekkie przesunięcie fazowe napięć między cewkami i w efekcie jakieś prądy wyrównawcze. Nie wiem, nie sprawdzałem tego na własnej skórze, w teorii jednak powinno w miarę działać.

[easy_rider91]

Super. dzięki za odpowiedź.

opcja nr 2 wydaje się dla mnie najlepsza. Ale mam problem z dostępnością irf19530g. Znacie numery zamiennika? Ze schematu wynika, że regulator ma już mostek. Po co więc cewki łączyć z mostkami i potem wpinać w regulator który też ma mostek?
ewentualnie odpuszczę sobie robienie tego regulatora z Twojego schematu i zastosuję gotowca. Taki będzie ok? https://allegro.pl/oferta/regulator-napi...238ac05f28