Konserwacja ostateczna s50 B1 i remont/przeróbka s51 B1 3-biegowy

[Wrymbrym]

Cześć.
W tym wątku chciałbym zaprezentować Wam moje maszyny i elacjonować kolejne ingerencje.
Simson s50 B1 - '80.

S50:


Stan niemal 100% oryginalny. W rodzinie ponad 10 lat. Kiedyś służył tylko do koniecznych lub okazjonalnych przejazdów - nie był katowany. Co mnie boli, nigdy przy nim nie majstrowałem więcej czasu. Od kilku lat niemal nieużywany.
Chciałby teraz go zakonserwować na lata i uzupełnić ubytki, by jak najbardziej upodobnił się do oryginału: podmiana detali, przemalowanie na oryginalne, oklejanie itp.
Szczególnie cieszy mnie w nim fabryczny przedni błotnik i przełączniki świateł/kierunków - nikt nie wstawiał tych od s51. Zbiornik jest jak w s51, ale to dlatego, że jest to późniejszy model.
Przy dużych prędkościach ślizga się sprzęgło - konieczna wymiana.

   
Gumy podnóżka kierowcy i klakson będą konieczne do wymiany na wyglądające na oryginalne. Podobnie jak lusterko.
Siedzenie wydaje mi się na fabryczne - co sądzicie?
I silnik ze skrzynią:
   
Motorower jeździ i odpala. Pojawiły się jednak problemy: podczas hamowania z dużej prędkości i wciśnięciu sprzęgła - gaśnie. Mam nadzieję że regulacja gaźnika wystarczy.
Przy dużych prędkościach ślizga się sprzęgło - konieczna wymiana.
Co radzicie w kwestii silnika/ skrzyni: czy jak jest sprawne, to warto rozkręcać i sprawdzać, czy zostawić i czekać na ewentualną awarię w przyszłości?

I nowy nabytek s51. Marzy mi się jego przerobienie w stylu militär

Modele posiadają już inne siedzenia i lampy mam nadzieję że fabryczne i z DDR. Jak ktoś rozpoznał fake'a to niech daje znać ;P
Błotnik przedni jakiś dziwny, gumy podnóżka i tylne amortyzatory nie od Simsona chyba nawet. Podobnie tylni bagażnik.
   
Stacyjka w kierownicy więc trzeba przejrzeć instalację, co kto tam namieszał. Licznik przeskalowany do 100 km/h i czarny, więc też nie fabryczne.

Cewka chyba też nie oryginalna i jej mocowanie niefabryczne.
   

   
Najbardziej nurtuje mnie silnik. Coś rzęzi w środku i wymaga przeglądu.
Ale jego pokrywy są identyczne jak w s50.
W s51 B1 trzybiegowych chyba od samego początku były już montowane inne silniki. Czy ktoś wstawił tu starszy silnik od s50? Czy można to gdzieś sprawdzić?

Przegląd i renowację chciałbym prowadzić równolegle. Jeżeli mają takie same silniki, to jak coś popsuję w s51, to będę mógł sprawdzić ja działa we wzorowym s50
Jakie podzespoły w jakiej kolejności polecacie przeglądać? i czy warto rozkręcać działający silnik w s50, czy lepiej zostawić tak jak jest?

[MotoPasjonat]

Ktoś zmieniał silnik najprawdopodobniej w tym drugim. Który rok produkcji tego Czerwonego? Bo przełączniki S51, silnik S50

[Wrymbrym]

(14.04.2019 20:08 )MotoPasjonat napisał(a):  Ktoś zmieniał silnik najprawdopodobniej w tym drugim. Który rok produkcji tego Czerwonego? Bo przełączniki S51, silnik S50

1981

[Wrymbrym]

S50 Został rozebrany.

Na pierwszy ogień poszły teleskopy - wymiana simeringów, oringów, segerów i oleju.
Sprężyny zostawiłem oryginalne - s50 miały one być cieńsze niż w s51. Faktycznie, tak było. Nie wiem jednak na ile to skutek wyeksploatowania. Chcąc utrzymać oryginalny stan, musiałem je zostawić.
Przy okazji porada: w internecie widnieją zestawy naprawcze do przednich teleskopów. Mając olej, taniej wychodzi kupić pozostałą drobnicę osobno (podkładki można sobie wyciąć) Odpowiednie rozmiary są podane w książce "Z motorowerem Simson s51 na ty". Należy zwrócić uwagę na pierścień uszczelniający: na rynku są z wargami i bez. Te z wargami są oczywiście lepsze.

Później sprawdzenie hamulców. Wszystkie szczęki mają odpowiednią grubość, aa ruchome części zostały przesmarowane smarem miedziowym.
   

Nadszedł czas na rozebranie całego do malowania:
   

Okazało się, że w niektórych miejscach pozostał pierwotny lakier : kolor Rapsgelb (rzepakowy). Zatem w tym kolorze będzie odmalowany
   

Przed malowaniem, zbiornik paliwa został odrdzewiony, a następnie pokryty wewnątrz niemiecką żywicą - chroniącą wnętrze przed agresywnym działaniem paliwa. Żadna rdza już mu nie grozi w przyszłości - nowa powłoka jest odporna
   
Obecnie metalowe części do malowania wróciły z piaskowania:
   
Obecnie zastanawiam się, jak odświeżyć piasty i szprychy.

[HoeronixHD]

Piasty to szczotka druciana miękka i pasta polerska

[Wrymbrym]

Kolejne czynności:
   
Wymieniono zużytą blaszkę od światła stopu przy hamulcu tylnym. Poprzednia była popękana i nie wytrzymałyby kolejnych 40 lat. Nie chciałem też montować innego układu z czujnikiem, jednego z dostępnych współcześnie, tylko trzymać się oryginału.

Polerowanie dekli obu kół:
   
   

Ponadto wymieniono łożyska w kołach i zużyte uszczelki. Tutaj odstąpiłem od trzymania się fabrycznego wyposażenia: pierwotnie łożyska w kołach s50 i pierwszych s51 były otwarte, dopiero później montowano zamknięte. Ja wstawiłem już te lepsze - zamknięte.

Obecnie jestem na etapie malowania - części są już przegotowywane:
       

Heh, zastanawiam się czasami, czy nad takim małym Simsonkiem warto tak skakać

[bomBer]

Powiem Ci, że ja na początku robienia swojego Sima byłem bardzo podekscytowany tym, że w końcu zrobię go tak jak chcę, ale teraz po prawie 2 latach dłubania przy nim jestem już tym zmęczony, ale nie dlatego, że już mi się odechciało, ale dlatego, że usługodawcy którym powierzałem niektóre rzeczy jak np malowanie ramy proszkowo, po prostu mnie zawiedli i spier*olili trochę malowanie. Tak samo z bakiem i boczkami, nie dość, że kupiłem nowe które są bardzo wątpliwej jakości to jeszcze lakiernik tak zj**ał że najlepiej bym wywalił to do kosza i kupił nowe, bo nie odpowiada mi to, że bedą dwa razy malowane. Ale dałem do innego lakiernika który mam nadzieje, że pomaluje już dobrze (na dniach w końcu odbiorę bak i będę mógł dokończyć wreszcie projekt).

I przez takich "profesionalistów" efekt końcowy nie będzie taki jaki zakładałem na wstępie. Mimo, że z zewnątrz Simek będzie wyglądał pięknie to ja będę miał tą świadomość, że poszło coś nie tak i nie jest tak jak bym chciał.

Prawie 2 lata i kilkanaście tysięcy złotych a ja nawet na nim nie usiadłem jeszcze, ale warto takie coś robić. Bo to mało razy jechałem gdzieś na miasto, na parking swoim starym jeszcze obdrapanym, pordzewiałym i brudnym Simsonem, stawałem gdzieś koło jakiejś Virago czy innej hajabuzy i przechodnie zwracali uwagę tylko na tego starego Simsona i dopytywali i zachwalali i podziwiali, a na tamte sprzęty które były w idealnym stanie nawet okiem nie rzucili

[Wrymbrym]

Kolejne czynności:
a) składanie odmalowanych części i uzupełnianie ubytków . Naklejki już są
Wzoruję się na tych:



Nawiasem mówiąc, polecam tę stronkę, aby zobaczyć, jak dokładnie wyglądały detale poszczególnych modeli.
https://ddr-motorrad.de/epages/es177658....zteile/S50

   
   
b) wymiana łożyska przy tylnej zębatce wahacza
c) wymiana (wraz ze sprężynami sprzęgła s50), regulacja sprzęgła i wymiana oleju w skrzyni biegów. Wymiana simeringa 20x30x07 przy skrzyni i przy podkładce zębatki wałka zdawczego.
Informacja dla właścicieli Simsona s50 - simering przy pokrywce zębatki wału to 17x28x7 - inaczej niż w s51

   

d)wymiana gumy poduszki silnika i tulei przy uchwycie silnika.

e) regulacja zapłonu (w s50 jest 1,5 - inaczej niż w s51), styki przerywacza 0,4 standardowo
f) czyszczenie i smarowanie filtru powietrza.
Mam wrażenie, że nie powiedziałem Wam wszystkiego

Ile może kosztuje malowanie całego Simsona proszkowo? Nie wiem, czy nie przepłaciłem.

Chciałbym sprawdzić dokładnie poprawność działania cewek i innych podobnych urządzonek elektrycznych. Od czego polecacie się zabrać i w jaki sposób?

Nie zamierzam rozpoławiać silnika. Posiada takie same oznaczenia na każdej połowie - komplet, nie traci mocy, a poprzedni właściciel wymieniał cylinder z tłokiem. Jest dobrze, to nie ruszam, ale jestem ciekaw waszych opinii, czy to dobre podejście ?

Może w Sierpniu będzie złożony i wstawię go na profilowe ;P
Torby z demobilu z DDR już są w drodze

[HoeronixHD]

Za lakierowanie z piaskowaniem ramy dałem 120zł.
Jeżeli wał nie ma luzów, to ja bym tylko uszczelniacze wymienił

[Wrymbrym]

Dzięki za sugestię z uszczelniaczami- faktycznie do wymiany. Przy wale jest również 17x28x7 - inaczej niż w s51.
Cylinder i tłok były nowe, lecz pojawiły się luzy na sworzniu tłoka. Wał nie ma luzów na szczęście.
Przy okazji wpadł w moje ręcę DDRowski cylinder. Chcę go poddać szlifowaniu i wmontować. W ten sposób powstanie maszyna niezniszczalna
Przy okazji: w s50 w cylindrze i głowicy są gumy wygłuszające cylindra. Niestety, są inne niż w s51 i co gorsza, nie widać ich u polskich dystrybutorów.
Podaję niemieckie nazwy gumy głowicy:
Dämpfungsgummi Zylinderkopf Simson S50
i zestawu do cylindra Dämpfungsgummi-Set Zylinder Simson S50
Dobrze, że mam tam rodzinę, to przywiozą na wakacje

Przy okazji odetkałem kanał z miseczki ściekającego paliwa z gaźnika na karterze. Nie znam poprawnej nazwy, więc załączam foto - kanalik pokazany jest śrubokrętem:
   
Ścieka do niego nadmiar paliwa z gaźnika, gdy nie mamy wężyka przy tulei odpowietrzającej. Paliwo powinno spływać kanalikiem do gleby. Przetkanie go od zewnątrz drucikami było niemożliwe - był czymś solidnie zapchany.
Po odkręceniu prawej pokrywy, można było dostać się do drugiej strony:
   
W środku siedział kamyszek. Przy okazji wyciągnąłem kilka owadów.