Sprawność/osiągi cylindra 60/4 przy standardowym osprzęcie.Opinie

[jaroslaw97]

Więc tak.Mam jeden silnik 70cm,jeszcze nie jeżdżony i drugi 60 cm który był niby wystarczający,dobre osiągi,małe spalanie.Często jeżdżę mocno obładowany więc chciał bym mieć zapas mocy,nie większą prędkość.I pytanie czy szykować drugi silnik z 60 cm na 70 cm,wiadomo że roztoczenie karterów itp. czy dać tylko cyl 60/4?Wydech standard,gaźnik BVF 1-11,elektronik-osprzętu nie chcę zmieniać więc pytanie czy odczuje więcej mocy na ewentualnym 60/4 czy jednak wywalić kasę na przeróbkę na 70cm?Motor na trasy

[Pawelek01]

jeśli to ma być turystyk i mieć moc to w 60 bym już nie pakował kasy tylko 70/4 lub 70/5M wtedy masz fajną elstyke i moc silnika

[Golibroda]

Pytanie brzmi czy chcesz rozwiercać kartery czy nie. Jest to chyba najczęstszy powód dlaczego ludzie nie decydują się na 70cm3. Sam stanąłem przed taka decyzją. Stwierdziłem ,że jak robić to porządnie bo później będę żałował. Wybrałem 70/4. Gdybym jednak miał wybierać między 70/2 a 60/4 to wybrałbym 60/4 bo nie trzeba rozwiercać. Gdyby konfiguracja cylindra była bardziej rozwinięta jak właśnie 70/4 to wtedy 70/4. Jeśli nie stanowi to problemu dla Ciebie to brać 70. Nie blokuję Cie to w dalszych modyfikacjach jeśli mocy będzie zbyt mało. Do mniejszej pojemności zawsze można wrócić.

[jaroslaw97]

Ale jak ma się standardowy osprzęt do 60/4?Będzie odczuwalne zwiększenie mocy?Na przeróbkę 60cm na 70cm trzeba wywalić trochę kasy i rozumiem że warto?

---

Powiedzmy że 70/4 ale standardowy osprzęt,czy uzyskana moc będzie odczuwalna.Czy standardowy osprzęt go na tyle zblokuje że lepiej zwykłe 70 albo 60/4?Wiadomo o co chodzi

---

I jeśli dobrze zrozumiałem to gdybym chciał tylko 70/2 to lepiej zrobić 60/4 tak?W zasadzie to tańsze rozwiązanie.A wiadomo jaki jest przyrost mocy?

[Pawelek01]

60/4 polecisz ok.70-80km/h ale będzie on "niewystarcający" na twoje potrzeby jeżeli faktycznie robisz te 40km dziennie a po drugie może być nie wystarczjący ponieważ polatasz 1-2 sezony na 60/4 i powiesz że słaby, a problem rozwiercania na dziś jest banalny dzwonisz do JM tam mówisz co chcesz miec zrobione lub do Ferz-Motu i masz kartery roztoczone

---

a jeśli chodzi o 70 WARTO

[jaroslaw97]

(14.11.2016 21:57 )Pawelek01 napisał(a):  60/4 polecisz ok.70-80km/h ale będzie on "niewystarcający" na twoje potrzeby jeżeli faktycznie robisz te 40km dziennie a po drugie może być nie wystarczjący ponieważ polatasz 1-2 sezony na 60/4 i powiesz że słaby, a problem rozwiercania na dziś jest banalny dzwonisz do JM tam mówisz co chcesz miec zrobione lub do Ferz-Motu i masz kartery roztoczone

---

a jeśli chodzi o 70 WARTO

Co masz na myśli nie wystarczający?
1-2 sezony,chodzi o to że cyl taki szybko się zużywa?Obecnie latałem na zwykłym 60cm.Przeloty przy długich trasach w granicach 50km/h i gdy była potrzeba to przed wzniesieniem do 60km/h.Niby pod wzniesienia było ok ale ponieważ silnik jest do szykowania to się zastanawiam.O wiele tańsze jest rozwiązanie 60/4,wał mam dobry tylko zakup cyla.Obecnie max to 60km/h ale motor załadowany to razem 130kg,więc sporo ale nic nie puchło,spalanie do 4l na bvf 1-11

---

I czy ma sens 60/4 przy standardowym osprzęcie.Bo skoro z takim osprzętem dużo nie zyskam to szkoda kasy na cyl 60/4.Mam nowy 60/2 CX.
Wał od zwykłej 50cm mi padnie,co?Inazcej wyważony jest niż ten 70cm?

[L3moN]

Zalezy w jakim stanie, jak w dobrym to jeszcze pod 60 pojezdzi

[jaroslaw97]

Ktoś ,coś?