zt 60 sport

[Raakieta50ccm]

Cześć, dziś dotarł do mnie cylinder zt tuning s60 sport wraz z tłokiem 1p i mam mały problem. A mianowicie tłok bez pierścienia blokuje się w środkowej części cylindra . Klinuje się. Nie chce pchać na siłę, żeby nic nie porysować bo pewnie będę musiał odesłać ten cylek z powrotem. Miał ktoś z was taki problem? Dodam ,że opakowanie tłoka było trochę pogniecione. Ma ktoś jakiś pomysł?

---

Dobra chyba już znalazłem przyczynę , na dole tłoka znalazłem małą zadrę która blokowała tłok w tulei.

[Qwet]

Idź do kogoś (ślusarza, tokarza) który ma dobre średnicówki i niech ci zmierzy średnicę cylindra i tłoka w kilku punktach na różnych wysokościach.
Nie rozumiem dlaczego dostawcy tuningowych setów do simsona często robią pasowanie nawet 0,03mm

[Raakieta50ccm]

Założyłem dzisiaj cylinder, i mam pewien problem ,a mianowicie simson nie chodzi na wolnych obrotach ,słabo się wkręca , odpala tylko z dodaniem gazu i bardzo powoli schodzi z obrotów .Podejrzewam, że jest to spowodowane zbyt małym gaźnikiem bo mam 16n1-11 z dyszą 72 i dostaje za mało paliwa. Iglica zapięta na najniższym ząbku. Po wkręceniu śruby od mieszanki na maksa simek gaśnie i nie odpala, po wykręceniu jej o 1.5- 2 obroty chodzi ,ale musi mieć ustawione 3-4 k obrotów, bo inaczej zgaśnie, a po wykręceniu jej jeszcze o 1,5 obrotu ma za mało paliwa i gaśnie. Myślałem, że do 60/2 będzie wystarczający, ale okazało się, że ten cylek ma dolot 21 mm ,więc może być troszkę przymały. Jak myślicie wystarczy zmienić dyszę na większa np.78-82 czy kupić większy gaźnik?

[twojstara1]

Gaźnik MUSI być tego samego rozmiaru co KRUCIEC ssący.

[Raakieta50ccm]

HAHA to się nacieszyłem nowy setem- dziś wymieniając miedzianą uszczelkę pod nakrętką kolanka coś tkneło mnie aby sprawdzić przez okno wydechowe jak wygląda tłok po przejechaniu 4 km na nowym gaźniku i co się okazało- na tłoku oraz gładzi cylindra było widać dość mocne rysy-przestraszony zdjąłem głowice oraz cylinder. Moim oczom ukazał się dość duży opiłek na jednej z przeciwwag wału. Cylinder przedmuchiwałem chyba z 3-4 razy kompresorem ,więc niemożliwym jest aby zalegał on w którymś z okien cylindra. Czy jest to możliwe, aby podczas pracy silnika jakaś nadlewka z kanału dolotowego odłamała się i wpadła do środka? Rysy niestety są wyczuwalne pod paznokciem i ciągną się od samego dołu tulei do dolnej krawędzi okna wydechowego. Przed ściągnięciem kompresja była ok. I teraz pytanie - cylinder ma najechane 4 km więc jest na dotarciu-zostawić to tak jak jest jeżeli kompresja była w miarę ok ,czy kupić honownice na wiertarkę i przehonować od nowa cylek ,aby w jakimś tam stopniu usunąć te rysy i zamontować nowy pierścień? I jeszcze jedno pytanie trochę z innej beczki- aktualnie mam zamontowany stary amal 21t - czy jest sens wymienić go na ten gaźniczek-https://www.jackmotors.pl/oldtimer/gaznik-simson-phbg-21mm-dellorto-replika-jmp- czy któryś z forumowiczów posiada ten gaźnik w swoim simku i jak się on sprawuję?

[twojstara1]

Wszystko zależy od głębokości rysy i kompresji.
Pamiętaj że przechorowanie cylindra spowoduje zwiększenie luzu pomiędzy tłokiem a tuleją cylindra.
Jeśli rysa jest większa to należało by zrobić kolejny szlif.
Moim zdaniem rysa wynikła z opiłka który gdzieś się znalazł, być może w komorze korbowej. Przy cylindrze 60/4 masz szlifowane kanały i wlot oraz wylot.

[Raakieta50ccm]

Dzień dobry wszystkim, odświeżam trochę temat, ponieważ do was kilka pytań. Przejechałem na tym cylindrze już 370 km i postanowiłem po raz pierwszy odkręcić manetkę na maks i sprawdzić v-Max - trwało to może z 10-15 sekund . Niestety trochę się rozczarowałem,ponieważ v- max jaki udało mi się osiągnąć to niecałe 60km/h . Na starym almocie i koszu od s70 miałem 70-75 km/h ( oczywiście wiem ,że licznik przekłamuje i pewnie jechałem z 65 ,ale napewno jechał o wiele szybciej od s60 zt) i teraz mam do was kilka pytań:
-Czy może być to spowodowane tymi rysami na cylindrze - nie były jakieś ogromne ,ale delikatnie było je czuć pod paznokciem - dodam , że kompresją jest dość duża - czuć to przy odpalaniu.
- Zmieniłem głowice na dedykowaną do tego cylindra od zt, kupiłem nowy gaźnik dpr 19 oraz przerobiłem wydech na coś w stylu a0a3. Niestety na takim zestawie podczas tej próby nie poczułem,aby silnik wszedł w rezo,albo było tak małe, że nie poczułem. Wiecie czym może być to spowodowane?wyprzedzenie zapłonu 1.8
- I teraz 3 - może dla was głupie pytanie,ale nie znam się jeszcze tak dobrze na 2t- czy przez zbyt doprężony silnik może spaść v-max? Zadaję to pytanie, ponieważ mimo dużej kompresji Simson słabo się rozpędza i ma słaby v-max - na starym almocie mimo mniejszej kompresji jechał szybciej oraz lepiej przyspieszał. Squish wynosi 1.2 mm , więc zaryzykował bym tutaj stwierdzeniem , że jest on nawet lekko odprężony , ale mimo tego czuć że ma dość dużą tą kompresję.

[twojstara1]

Rozumiem że masz gaźnik dobrany do cylindra? Jaka dysza? Zazwyczaj jest od 70 do 80.
Mój 60/4 najszybciej jechał na zębatkach 12-13 z.na 15 był za słaby.
Jeśli już to przetestowałeś to czas na zmianę wydechu na używanego płatka 9500 lub 10500. Jakby co to Qwet w zeszłym roku chciał sprzedać swojego.
Ustawienie zapłonu 1,8 powinno być ok.

[Diablo]

A czy w tym wypadku nie pomogło by zmniejszenie Sqiusha ? Jeśli się myle poprawcie mnie
Spokojnie możesz zejść do bezpiecznego 0.9mm u mnie zejście z 1.2mm na 0.8mm dało odczuwalną różnice.

[Raakieta50ccm]

Trochę kombinowałem z tym gaźnikiem i aktualnie siedzi w nim rozpylacz 215 od bvf, to coś w co wkręca się rozpylacz ( nie wiem dokładnie jak nazywa się ta część gaźnika) też pochodzi od bvf, iglica nr 08 bvf oraz dysza główna 80 .
Kosz sprzęgłowy jaki teraz mam to zt tuning na prostych zębach 17/54 chyba, więc jest on pomiędzy koszem od S51 a s70 i zębatka zdawcza 15 zębów. Na 4 biegu nie ma problemu wkręcić się na wysokie obroty, na 1 podczas ostrzejszego dodania gazu podnosi delikatnie przód więc mocy mu nie brakuje tylko prędkość słaba.

Chciałem trochę zmniejszyć ten squish, ale nie mam tokarki ani innych podobnych narzędzi,żeby zdjąć trochę materiału z głowicy lub z cylindra ( byłem u 1 tokarza w okolicy, ale nie chciał się tego podjąć, nie wiem dlaczego , a drugi jest już tak daleko ode mnie , że nie będzie się to już za bardzo opłacać ), a uszczelkę dałem najcieńszą jaką miałem chyba 0.25 albo 0.3 mm. Rzeczywiście może zmiana tego wydechu by pomogła,ale nie chce już pakować kasy w 60, bo mam w planach złożyć nowy silnik 85 i wolę do niego kupić jakiś nowy wydech . Da się jeszcze jakoś lepiej przerobić wydech 32mm niż na A0A3?