Cagiva Mito 125

[Nico_Grant]

Dla urozmaicenia wrażeń związanych z jazdą jednośladami, sprawiłem sobie rasowego sportowca- Cagivę Mito 125, całkowicie odblokowana, 34KM, wersja sześciobiegowa, -trochę męcząca pozycja kierowcy, prawie półleżąca z podciągniętymi w górę kolanami, do której można się jednak przyzwyczaić, koszmarna sprawność manewrowania z małą prędkością na postoju- podnóżki są wysoko, kierownica za to nisko i wysunięta do do przodu. Części zamienne- trudnodostępne i bardzo drogie. To tyle wad. Reszta- same zalety :-), maszyna się świetnie prowadzi po prostej i na zakrętach, przyśpiesza się nią bardzo fajnie- krótko zestopniowane biegi i odpowiednia charakterystyka silnika, sprawiają frajdę z jazdy, czuć że jedzie się rasową wyścigówką, bo różnice między wersją torową i drogową są na prawdę niewielkie. Dzwięk silnika taki, że jak się przyśpiesza to się wszyscy gapią, to takie Porsche lub Ferrari w swojej klasie, Cagiva udowadnia że by czuć sportową jazdę motocykla, wcale nie musi mieć on wielkiej mocy

[HaXbOx]

Z którego roku? Już chyba po erze gdzie miały 7 biegów?

[Nico_Grant]

2004, siedem biegów miały zdaje się do 2000 roku. Mam też zapasowy silnik, właśnie 7-biegowy, miałem robić bardziej wysiloną wersje, ale chwilowo brak czasu.

[HaXbOx]

Serio jest czego pozazdrościć Ale co do części to faktycznie. Przerabiałem to w KDX-ie. Jak nie ma części to i nie ma co robić..

[Nico_Grant]

Tak, części to tragedia, -tylko używane z allegro (tak kupiłem drugi silnik i uszkodzony cylinder). Miałem okazję kupić nowy filtr powietrza- po zrobieniu przedpłaty czekałem ponad pół roku. Na szczęście inne części eksploatacyjne typu tłok, pierścienie, korbowód, łożyska, simmeringi są dostępne.

[HaXbOx]

A za granicą pewnie części w brud?

[Nico_Grant]

Też ciężko, pozostaje allegro z używanymi motocyklami i częściami, na szczęście nic się takiego nie psuje by nie dało się tego naprawić; tłoki, pierścienie, korbowody , łożyska, tarcze sprzęgła i uszczelniacze są dostępne w sklepach internetowych- często jako uniwersalne (podobnie klocki hamulcowe), cylinder można tulejować, skrzynia biegów jest pancerna- raczej się nie popsuje, wał można regenerować (trzeba tylko wstawić nowy korbowód z łożyskami). Wymieniałem moduł zapłonowy -firma zrobiła zamiennik, moduł zaworu wydechowego udało się kupić używany. Układ zapłonowy można zamienić. Mimo takich trudności warto mieć taki pojazd, to przecież już relikt, którego już nie będzie- dwusuwowy silnik z taką mocą i to na prawo jazdy B, dzisiejsze 125-tki mają się do niego nijak, -nie ta klasa, -nie ten dźwięk, -nie taka jazda. Ale co zrobić- ekologia zwycięża.

[HaXbOx]

Masz rację
Mnie jeszcze ratowało co do części to,że wiele pasuje P&P z innych modeli. Zazwyczaj pierdoły,ale np. Cylinder z nieco inną charakterystyką spokojnie spasuję z KX-a 125 z lat 1990-1992 + wiekszy gaźnik. I inne takie