Ciężko wkręca się na średnie obroty KR51/1

[sprocket]

Cześć

Kr51/1 po remoncie generalnym, cylinder 60/4, Amal 19 dysza 75, zapłon elektroniczny Vape ustawiony na 1,5 mm, wydech 32 mm nowy.

Za cholerę nie mogę wyregulować gaźnika.

- Pali od ząbka
- Stabilne wolne obroty
- Śruba mieszanki wykręcona na 2,5 obrotu jak trzymam przez chwilę średnie obroty (ok. 3 sekundy) silnik zaczyna robić buuu i gaśnie pomaga otwarcie ssania. Przy przegazowywaniu z wolnych obrotów jest efekt buu ale wchodzi na wyższe obroty. Nie ma siły ruszyć z miejsca.
- Śruba mieszanki wkręcona do oporu, nie gaśnie na średnich obrotach pracuje stabilnie, nadal jest efekt buu przy przegazowywaniu, nadal nie ma siły ruszyć z miejsca ale po osiągnięciu wyższych obrotów dostaje strzała i wchodzi na koło, idzie jak zły.

Moje pytanie w którym kierunku iść z regulacją, o czym świadczy to że silnik ma wigor w wyższych partiach obrotów przy maksymalnie wkręconej śrubie mieszanki i robi buu przy przegazowywaniu ciężko wchodząc na średnie obroty.

Dziękuję za podpowiedzi.

[twojstara1]

Qwet w swoim SIMSONIE miał ostatnio podobny problem i na stronie 36 opisał jak go rozwiązał. Patrz na dział Simson S51.
https://simsony.info/Thread-simson-s51-p...wy?page=36

[sprocket]

Cześć
Po ustawieniu gaźnika świeca wygląda jak na zdjęciu.
Proszę o opinię czy jest ok w mojej ocenie nic jej nie brakuje.
Początek obrotów jest znacznie lepszy ale ma jeszcze lekkiego muła, mam dyszę wolnych 39 i śruba mieszanki daje co nieco od 0 do 1.5 obrotu ale niewiele wciąż jak by brakowało paliwa. Zamówilem dyszę 50 czy powinienem spodziewać się że wyjdę z regulacją powyżej 1.5 obrotu? Teoretycznie dostanie więcej paliwa a zdławię bogatą mieszankę większą ilością powietrza.
Dziękuję za opinie

[twojstara1]

Zdecydowanie zbyt dużo paliwa.
Świeca powinna mieć kolor kawy z mlekiem lub lekko ceglany.

[sprocket]

Dziękuję.

Zostawię tak jeszcze przez 300 kilometrów do czasu zakończenia docierania silnika.

[sprocket]

Cześć

Kupiłem drugi gaźnik tym razem klasyka BVF 16N1-1 dysze oryginalne zdecydowanie mniejsze niż w poprzednim Amalu19.

Poziom paliwa sprawdzony idealny.

I cholera to samo.

Jak oglądam nagrania KR51 to pracują lekko, czysto, że się tak wyrażę melodyjnie lekkie dodanie gazu powoduje piękne wejście na obroty.

A u mnie dziadostwo, przegazowywanie daje efekt początkowy buuu a później się wkręca, z takim opóźnieniem. Jak się wkręci to idzie jak zły. Ale start to buczenie wrzucam dwójkę i odkręcam manetkę to buczy buczy buczy i nagle łup i idzie od pewnych obrotów.
Nie mam już pomysłów, zalewa go czy nie dostaje paliwa w którą stronę iść.
Z filtrem, bez filtra, przytkany filtr wciąż to samo. Tak jak wspomniałem brakuje mu tej lekkości i charakterystycznego Simsonowego gangu silnika.
Żeby zacząć zabawę z dyszami muszę wiedzieć czego brakuje. Paliwa? Powietrza?
Jestem zdesperowany i rozważam wywalenie tego cylindra 60/4 i wrzucenie oryginalnego 50cm.
Proszę o podpowiedź
Może jest ktoś ze Szczecina Stargardu kto się zna I pomoże na żywo z tą padliną.

[Mentos95]

Sprawdź zapłon czy iskra nie zasłabła

---

Cewkę WN i w magnecie cewki

---

Sprawdź sprężanie

[sprocket]

Sprawdzę sprężanie.

Zapłon Vape ustawiony na lampie jest ok. Iskra wzorowa.

[sprocket]

BTW
Sprężani powinno być w okolicach 8 bar? Na filmikach widziałem Simsony które wydmuchały 12.

[Mentos95]

Jak masz silnik z dmuchawowym chłodzeniem to nie wiem dokładnie w s51 dobrze to 10-11 mieć org z fabryki miały 12 około, głowice i gładź cylindra sprawdź czy nie ma rys bo byś tracił kompreche

---

Tylko pamiętaj: NIGDY urządzeniem z gumowym wezem

---

Mi na gumie 3 wyszła a na metalowym 6,5

[Mentos95]

Powinno być co najmniej 9 bar wątpię że mniej

[sprocket]

Czesc
Wydmuchał 7 bar, dzwoniłem do jack motors i uslyszalem ze dla tego cylindra to wynik pryzwoity.

Kombinowalem z różnymi dyszami w nowym gaźniku i nadal to samo.

Zauważyłem jednak coś dziwnego jak przegazowuję od 0 do 1/4 manetki to z wlotu gaźnika w przeciwną stronę do cylindra wylatuje mgiełka paliwa z powietrzem. Tak jakby cylinder wypluwał nadciśnienie i kierował mieszankę w przeciwną stronę, czy to normalne? W Romecie niczego podobnego nie widziałem teoretycznie zanim tłok zasłoni okno ssące idąc w dół generuje nadciśnienie w kierunku gaźnika. Ale serio? Coś jest mocno nie halo.
Jakieś komentarze?
Poniżej link do nagrania ns którym widać mgiełkę paliwa i powietrza zasilającego cholera wie co.

https://youtube.com/shorts/J24A92ifr90?s...H5kylUwxno

[Mentos95]

No generalnie silniki 2t bez membrany plują delikatnie paliwem przez gaźnik ale tobie to mgiełka jak z wd40 idzie choć m53 miały zupełnie inne rozmieszczenie kanałów a z m53 styczności prawie nie miałem więc dokładnie ci nie powiem, ale mokry silnik bynajmniej nie jest dobrą oznaką, może mulić bo pół paliwa zamiast do spalenia to sobie wraca przez gaźnik, to coś o wiele głębie leży, ktoś kto z m53 miał wiele styczności musi ci pomóc o ile m53 z z sr4 masz bo tak po modelu wnioskuję, a spróbuj 50 założyć w ostateczności

[twojstara1]

Zazdroszczę garażu. Ciepło i z prądem.
Ale wracając do meritum.
Normalnym objawem jest cofanie się mieszanki paliwowej powietrznej do filtra. Czy nie jest tego za dużo tego nie jestem w stanie powiedzieć.
Najpierw zrób to
Squisz 0,9-1,2
A teraz jakiej średnicy masz kolanko? Czy nie jest aby tak że ma 26mm wewnątrz a cylinder 28mm?
Wydech rozumiem czyściłeś.
Zacznij od wywiercenia otworu w stojanie (tej blasze którą trzymają żabki przykręcane do karteru.
Poluzuje trochę te żabki tak aby po włożeniu szpikulca w wywiercony otwór podczas pracy dało się obracać podstawą stojanu.

Odpal silnik i na odpalonym silniku obracaj o 0,5cm stojan i sprawdzaj reakcję na gaz w całym zakresie obrotów. To jest najlepsze ustawianie.

Jeśli to nie pomoże zobacz czy uszczelka pod cylindrem jest szczelna, następnie czy simeringi są szczelne.

Odnośnie 7 barów. Wszystko zależy od zastosowanego luzu montażowego oraz od pierścieni ich ilości i szerokości i od squiszu.
Qwet w nowych silnikach miał po 6 bar i normalnie jeździł.
Ja nigdy nie mierzyłem ale na pasowaniu 0,06 i 1 pierścieniu grubości 1mm przedmuchy były takie że po 5tys km tłok pod pierścieniem był tak samo okopcony jak nad pierścieniem a mimo to osiągał spore prędkości. Gdyż wysokie ciśnienie/szczelność jest przydatne tylko na najniższych obrotach a w górnej partii tylko przeszkadzają.

[sprocket]

Cześć

Dziękuję za odpowiedź.

Szczególnie zainspirowała mnie kwestia dynamicznego ustawiania wyprzedzenia zapłonu i dzisiaj tego spróbuję jako ostatnia deska ratunku.

Nie ukrywam że zamówiłem i jest już w drodze od jack motors normalny cylinder 50 z tłokiem i pierścieniami i mam zamiar to wrzucić i sprawdzić jak będzie chodzić bo już straciłem cierpliwość.

Squisz mam ustawiony i sprawdzony cyną na 1mm , cylinder, tłok, kolanko, wydech wszystko jest nowe i dobierane przez jack motors aby działało jako set.

Wydech nowy więc nie ma co czyścić, ale rozkręciłem prewencyjnie i jedyne co było to olej zapewne z nieprzepalonego paliwa, a tak drożny w 100%.

Uszczelka i simeringi sprawdzone i szczelne. Są nowe wymienione w trakcie remontu więc nie miały by czasu się zdegradować.

Dzięki! Dam znać wieczorem czy kręcenie zapłonem coś dało.