Kr 51/1 16N1-5

[cagiva4]

Witam. Moja Jaskółka Kr 51/1 nie pali na zimnym, na ssaniu. Oczywiście naleje do gaźnika trochę paliwa, odpali i na ciepłym później już odpala. W czasie pracy na ciepłym, po włączeniu ssania nic się nie dzieje, jak by ssanie nie działało. Co wy na to? Jeszcze jedno pytanko - jeśli wł. sannie to paliwo powinno lecieć kanałem do garka czy może ssanie zmienia mieszankę na bogatszą w paliwo. Chciałbym zaobserwować organoleptycznie co nie działa.

---

Ogólnie będę zmieniał gaźnik na nowy aczkolwiek przed całkowitym remontem chcę by silnik odpalał od pierwszego szczała.
Zadam jeszcze jedno pytanko co do iglicy. Rozumiem że kiedy przesunę nastaw w górę będzie silnik dostawać więcej paliwa ale po co ta regulacja jeśli i tak reguluję skład mieszanki śrubą?
Ja to wszystko ustawić na pierwsze odpalenie tak by na ssaniu odpalił?

---

Z forum wyczytałem iź za problemy z odpaleniem odpowiedzialny jest uszczelniacz od karterów. Jaka zasadność jest takiego twierdzenia?

---

Dodam że nie ustawiłem przerwy na świecy a wyczytałem że powinno być 0. 4 mm co mi się pasuje. Pizosrawiłem ten temat gdyż iskra jest ładna.

[HoeronixHD]

Postaram się odpowiedzieć na jedno z Twoich pytań- o ile pamięć mnie nie myli to:
- śrubą od regulacji składu ustawiasz skład na wolnych obrotach
- śrubą od wolnych ustawiasz obroty jałowe
- iglicą regulujesz skład mieszanki na częściowym otwarciu przepustnicy
- rozmiarem dyszy regulujesz skład na pełnym otwarciu przepustnicy
Jeżeli się mylę proszę o poprawienie mnie
Pozdrawiam

[cagiva4]

Jaskółka odpala już na ssaniu. Jakiś magik zaslipił kanał. Wniosek wyciągam że uszczelniacz od strony statora jest oki. Nadal przy nowym gaźniku będę potrzebował wiedzy jak go wyregulować i o to proszę.
Kolejną usterką jest kapiąca czarna ciecz z całego wydechu. Schwalbe nie kopci więc myślę iż uszczelniacz jest oki. Co jedynie może być podpowiedzią to uszkodzony pływak i przelewające się paliwo. Oczywiście usterkę naprawiłem. Zastanawiam się czy przypadkiem przelane paliwo nie zalega w karterach i stąd ta wydzielina w wydechu. W CZ Kross miałem spust z karterów tu nie wiem czy jest. PS - nie szczela w wydech a świeca zawsze mokra jak by od oleju

[Grzegrzyk]

Tu nie ma korka. Jedyna opcja to przepalić to wszystko. Z wydechu w dwusuwie zawsze będzie leciało trochę nie przepalonej mieszanki więc jak nie są to ogromne ilości tylko nie wielki ślad wyciekający z końcówki to raczej nie masz się czym przejmować.

[cagiva4]

Są to ogromne ilości, robią się spore plamy na postoju

[Grzegrzyk]

Możliwe też że kiedy miałeś problem opisywany wcześniej. Czyli problemy z odpalaniem to duża ilość mieszanki dostała się do wydechu i zaczęła rozpuszczać nagar i razem z nim się wydostawać. Chyba jedyne co możesz zrobić to zdjąć wydech a następnie go wyczyścić (wypalić lub wypłukać sposób zależy od ciebie).

[cagiva4]

Dobra teza i na to wygląda. Jeszcze się nie poddaje gdyż świeca jest mokra a winna być kawa z mlekiem. Pozostaje mi sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów. No mam nadzieje że ktoś tego pilnował

[Grzegrzyk]

Kartery możesz opróżnić na dwa sposoby.
Zdjąć cylinder a następnie:
1. Wyssać zalegające paliwo strzykawką z wężykiem (zwykłą z apteki)
2. Wymontować silnik i obrócić go w dół i wylać to co się tam znajduje.

Na upartego możesz ustawić wał w pozycji z otwartymi kanałami i liczyć na to, że po jakimś czasie odparuje. Sprawdź poziom oleju, wyczyść wydech i informuj na bieżąco.

[cagiva4]

Rozmawiałem z ogarniętą osobą od 2T i stwierdził że nie ma w obudowie korbowodu miejsca na nadwyżki paliwa. Korbowód zabiera mieszankę kanałem do sprężania. Wynikiem zalewana silnika paliwem było wywalenie paliwa w wydech i kałuża syfu.

---

Kolejne pytania.
Na tabliczce mam napisane tylko Kr 51/1 bez literki. 77r. Przednia blacha nie ma wycięcia pod klakson. Klakson był zamontowany pod obudową w pobliżu półki aku. Blacha ma również 3 otwory do kontrolek. Jest brak przerywacza do kierunów jak i instalacji. Cała instacja była schowana za lampą gdzie właściwie był tyko prostownik. Nie ma instalacji stopu i samego automatu również. Boże co to za wersja. Jest to możliwe że takie wychodziły?

---

Następnie.
Jak i gdzie sprawdzić czy jest wł. N t.z luz. Gdzie powinien wychodzić z silnika przewód? Jedyny przewód podejrzany to od dławicy statora. Są tam 4 wspólnie w jednej izolacji i jeden osobno.
Jeśli możliwe jest że to wersja bez N to tragedia.