LFK z JM

[Kajinami]

Takie pytanie, czy zaplon LFK z Jm jest tylko do serii tak jak pisza czy to tylko marketingowy belkot by nakrecic ludzi na DE, Chciałbym zmienic stary zaplon platynkowy na cos dzisiejszego. Jesli chodzi o graty w simku to 60/4 i fi32, cylinder za niedlugo bedzie przerabiany na 60/4/3 i czy warto pchac sie w LFK czy dolozyc do DE.

[bomBer]

DE chyba jest bardziej "precyzyjne", choć przyznam, że osobiście mam LFK i znam kilka simków z tym zapłonem i nic się nie dzieje. Raz ustawione chodzą już ponad 5 lat

[Kajinami]

Mowisz precyzyjne?, czy z LFK sa problemy z ustawieniem wlasciwego wyprzedzenia zaplonu czy ogolniej wiecej zabawy jest?

[Golibroda]

Moim zdaniem oba nadają się równie dobrze co do wysilonych jak i spojonych zestawów. To, że lfk jest do seryjnych silników to uważam za wciskanie kitu. Testowałem na jednym silniku i lfk i de. Oba tak samo się wkręcały, reagowały na gaz, dawały te same osiągi. Zauważyłem jedynie, że silnik na lfk musi mieć większe obroty na biegu jałowym niż na de.

[bomBer]

Problemu z ustawieniem zapłonu nie ma, ale tak jak pisze Golibroda: lfk musi mieć większe obroty biegu jałowego, bo inaczej gaśnie, ale ogólnie im lżejsze koło zamachowe tym obroty biegu jałowego będą większe

[Kajinami]

Troche wieksze obroty to w sumie kosmetyka. Mam jeszcze inne pytanie niezwiazane z tematem duzy bedzie przeskok mocy po zmianie z fi32 na rzt sp enduro 2011. Simek jest jezdzony w terenie a cylinder jest strojony na plus minus 8500 rpm. Jezdze na oryginalnych przelozeniach z tym ze po zalozeniu opony 3,50x16 obwod kola zwiekszyl sie z 175cm na 190cm i na 4 biegu ma malo sily by ciagnac.