Moc 20KM z 95cm3 w oryginalnym silniku.

[twojstara1]

Mam możliwość kupić cylinder 95cm3 wraz z tłumikiem który legitymuje się mocą 20KM a to wszystko do osadzenia na oryginalnym dole silnika.
Wiadomym jest że remont generalny dołu to podstawa, wał od s70 podobno pasuje idealnie.
Pytanie brzmi:
CO należało by wzmocnić aby taki silnik nie padł po 2 tys vmax.
5tarcz i docisk 1.8mm To jest na razie jedyna zmiana która planuję.
Słyszałem że okna trzymające łożyska od wału się jajowate robią od nadmiaru mocy. Pytanie czy opspawanie ich cokolwiek je wzmocni?
Czy jest coś wartego wymiany co wydłuży znacząco żywotność dołu silnika?

[HoeronixHD]

5T + 1.6 od ZT przenosi 19Nm, to nie wiele mniej niż silnik ETZ 250. Po co się męczyć ze sprzęgłem.
Wał też bym zalecił s70, ale raczej ZT.
Warto by było zatkać otwór w wałku zdawczym i zalewać 600ml oleju, w trosce o łożysko 6000.
No i ja bym to robił na nowych karterach, a nie żadnych używkach. Generalnie jak będę budował kolejny silnik to na pewno na nowych karterach.
Natomiast ja nic takiego nie słyszałem. Wręcz rozwiercają te gniazda na łożyska 6304 i dalej te gniazda się trzymają.

[jaro5]

Jak masz dobre kartery to wystarczy je rozwiercić pod dany cylek, dobry wał i sprzęgło jak kolega wyżej napisał, do tego jakiś gaźnik 24-28 i będzie banglać.
Możesz pomyśleć o skrzyni 5b.

[twojstara1]

Mam dwa silniki do remontu. I w jednym co miał skrzynię 3b chcę wsadzić 5b myślę że ten będzie dobry. Drugi będzie chodzić ze skrzynią 4b i 50cm3 z mocą 7-8KM.

[jaro5]

Ja już nie kupię innej skrzyni niż 5b racing,nie ma tej przepaści między pierwszym a drugim biegiem.
Najważniejsze w karterach to ciasne gniazda, uważam że ddry dadzą radę bez problemu.

[HoeronixHD]

Tak, ddry dadzą rade o ile je masz, jeżeli masz a się nie nadają to nie ma sensu kupować używanych

[twojstara1]

CHa! Nie mam DDR-ów tylko panie oryginalne Niemiecki silnik 3b z 1997.
W sumie drugi to DDR z 86
A trzeci współczesny też Niemiecki (nie tyle niemiecki co składany na częściach zt-tuning) z 2021r.

A teraz mała dygresja. Nie wiem czy jeździliście Jawami Mustang albo ogarem 200. Tam jedynka jest tak krótka że nawet simsonowski pierwszy bieg wymięka a przeskok na drugi bieg to jakaś przepaść w odróżnieniu od simsona.
Pamiętam jak kolega się dziwił po chuj Czechom taka dziwaczna skrzynia. Przestał się dziwić jak załadowanym ogarem pokonywaliśmy Bieszczady i to silnikiem nie dość że odblokowanym to jeszcze trochę podrasowanym. A ten na pierwszym biegu czasem mógł tylko jechać, choć bywały takie górki z publiczna utwardzoną drogą że musiał się nogami odpychać aby pomóc silnikowi.
Wtedy się tak zastanawiałem, jak bardzo musieli mieć przewalone mieszkańcy gór jeśli chodzi o motorowery. Przecież nie miało sensu zakup komara S38 czy innego dezameta 023 i tak i tak musiałeś pchać jednoślad.

[maras52]

Przecież nie miało sensu zakup komara S38 czy innego dezameta 023 i tak i tak musiałeś pchać jednoślad.

Nie wziąłeś pod uwagę w swym toku rozumowania jednej rzeczy - dostępność w tamtych czasach wsio co ruszało sie bez użycia mięśni było OK, aczkolwiek fakt 2b o super zgwałconym stopniowaniu są słabe w pytę,.

[Qwet]

Ja jeździłem jawką 50 całkiem sporo. W jawce 50/ogarze 200 przeskok z 1 na 2 oraz z 2 na 3 jest mniej więcej podobny, moim zdaniem ta skrzynia jest dobrze zestopniowana.
Natomiast waszym ogarze 200 macie pomylone zębatki 2 biegu to te dwie środkowe:


To są zębatki 18 i 20 zębów, ale choć trudno w to uwierzyć, one pasują zamiennie
Weźcie je normalnie ordynarnie zamieńcie miejscami, a wasz ogar zacznie mieć skrzynię prawidłowo zestopniowaną

Miałem do czynienia z jawką z tak pomylonymi zębatkami i przyznam że jazda z taką skrzynią to katorga przeskok z 1 na 2 tak jak mówisz, ogromny. Jak wam się udało objechać tyle wypraw to ja nie zrozumiem nigdy...

A ten cylinder 95ccm to ilu kanałowy? Ma membranę czy nie? Jakie okna? Wiesz cokolwiek więcej niż to że 20KM?

[twojstara1]

[quote='Qwet'
A ten cylinder 95ccm to ilu kanałowy? Ma membranę czy nie? Jakie okna? Wiesz cokolwiek więcej niż to że 20KM?
[/quote]

Zasadniczo nic nie wiem o tym cylindrze prócz tego że gość ma renomę w światku simsonowskim jako dobry tuner.
A kusi mnie wsadzenie do Enduro mocnego silnika gdyż mojego 106cm3 nie chce mi się przekładać z sr50.
Cylinder bez membrany nie wiem ile kanałów plus tłumik 9tys obr/min.
Cylinder+tłok+głowica+wał+wydech to 2900zł.
Chyba dziś je zamówię.

[jaro5]

Do tego lekki zapłon i łogień na tłoka, tu jeden z moich silników na polini ignition, genialny zapłon
https://www.youtube.com/watch?v=RnZqDEoV8Ds
Jakieś mvt czy doppler też zrobi robote.

[twojstara1]

Kupuje cylinder rzt 95cm3, tłok ,głowicę ,wał od zt- tuning
Wydech enduro płatek, gaźnik zt tuning 21 całość 2800zł. i tutaj kontrowersja gość mi powiedział że na gaźniku 21 mm i dyszy 110 taki cylinder uzyskiwał o 0,6KM mniej niż na 28. Dziwne jak dla mnie ale nie będę się gdyż to nie ja mam hamownię i nie ja przerabiam cylindry.
A miałem kupować samochód.

[jaro5]

Co to za samochód za2800
Ja bym dał gaźnik 28, zawsze to lepsze wentylowanie cylka.

[twojstara1]

Wiem że lepsza wentylacja cylindra ale na gaźniku 21mm mogę zachować oryginalną puszkę z oryginalnym przejściem do niej. Tylko filtr zwiększyć ale to już w zeszłym roku zrobiłem.
Samochód miał być za 10tys zł. Jednak jak widać nie będzie.
Zastanawiam się tylko czy nie dospawać żeberek do cylindra i głowicy aby miał lepsze chłodzenie bo na serio czasem chce nim jeździć w terenie.
Jedyny minus takiej inwestycji to Policja która pewnie będzie się czepiać że cylinder i co za tym idzie zmianę pojemności.

[HoeronixHD]

Jest tuningowa puszka filu z otworem 40mm(seria 28). Także kosztem dalszych chyba 5 stów, może dałoby się zachować estetykę