Problem z zapłonem (chyba)

[Skrecik1991]

https://www.jackmotors.pl/oldtimer/cewko...=Cewko+dpr. Link do cewkomodulu. Sprawdzony i działa

---

Fajnie by było gdybyś pożyczył od kogoś stator na podmiankę by go wykluczyć

[Xave]

Cewkomoduł podmieniony i rzeczywiście to on był problemem. Temat do zamknięcia.
PS: Ma ktoś jakiś patent na rozebranie tego starego cewkomodułu, czy raczej to niemożliwe?

[twojstara1]

Wszystko jest możliwe ale on nie jest łatwo rozbieralny. Trzeba go od dołu ciąć do okoła dremelem

[Xave]

Kolego ściągnij Magneto i obejrzyj stator.
Jeśli nie jest fizycznie uszkodzony i wszystko dobrze podłączyłeś to nic nie powinno się stać.
Ja ustawiam zapłon na luźnym statorze i kręcę nim aż uzyskam najlepsze wkręcanie się na obroty i jak najwyższe obroty.
Twój problem brzmi jakbyś po prostu miał źle ustawiony zapłon. Spróbuj 1,8-2,0

Mógłbyś dokładniej wyjaśnić proces w jaki ustawiasz zapłon na luźnym statorze? Skąd wiesz że powinieneś opóźnić bądź przyśpieszyć zapłon? Z góry dzięki

[twojstara1]

Ustawiam tak stator aby jakkolwiek zapalił ale uchwyty trzymające stator są na tyle luźno zamontowane że śrubokrętem jestem w stanie z boku zahaczyć o którąś z dziur w podstawie statora
I przesuwając go w lewą lub prawą stronę obserwować słuchać jakie ma obroty minimalne jak szybko się wkręca i jakie obroty maksymalne osiąga.
Gdy znajdę złoty środek to albo sobie zaznaczam na statorze i karterze punkt idealny i gaszę. Silnik albo na chodzącym silniku lekko dokręcam jeden z trzymaczy statora I gaszę silnik aby go na spokojnie dokręcić.

[Xave]

Siemka, mam parę pytań.

1.



Czy to jest wina krzywego wahacza, że koło schodzi się równo z prawym krańcem błotnika? Czy może tak już po prostu ma być? Wydaje mi sie ze nie zostawia dwuśladu.

2.



Czy ktoś może ma ten wydech i jest się w stanie wypowiedzieć na jego temat? Zależy mi na wyglądzie oryginału. Słyszałem że te RZT są tragicznie wykonane.