[Projekt] Programowalny moduł CDI

[Scooga]

Witam,
Jest to mój pierwszy post, więc pasowałoby się przedstawić
Mam na imię Daniel i studiuje na Politechnice Warszawskiej.

Ale przejdźmy do rzeczy.
Wraz z kolegą ze studiów (Maćkiem) wpadliśmy na pomysł wykonania programowalnego uniwersalnego modułu CDI z możliwością uwzględnienia TPS jak i sterowania elektronicznego zaworu wydechowego. Gotowe urządzenia są niestety dosyć drogie.

Wstępne założenia:
- moduł przeznaczony do zapłonów z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem Hall'a,
- 2 mapy zapłonu, które można zmieniać w czasie pracy silnika,
- blokada obrotów,
- uwzględnienie położenia przepustnicy
- sterowanie zaworem wydechowym
- programowanie modułu poprzez kabel USB

Wstępnie przyjęliśmy 4 modele modułu:

1. Model CDI v1
Jest to najprostszy moduł, w którym możliwe jest programowanie mapy zapłonu oraz możliwość obserwacji podstawowych informacji (obroty itd).

2. Model CDI v2
W tym modelu dołączono konsole to zmiany map oraz przełącznik do elektronicznej blokady obrotów.

3. Model CDI Professional v1
Uwzględnienie TPS

4. Model CDI Professional v2
Najbogatsza wersja. Posiada wszystko co poprzednie oraz dodano sterowanie zaworu wydechowego.



Zawartość pakietu:
- software na pendrive
- kabel USB niezbędny do komunikacji z modułem
- moduł
- przełączniki
- kostki
Całość w ciekawym opakowaniu


Ale skończymy na planach i skupmy się na realiach
Skupiliśmy się na kontrolerze 16 bitowym. Dzięki pracy w WinOlsie wpadliśmy na kilka ciekawych pomysłów dotyczących Software, a dokładniej:
- podgląd map w 2d,
- podgląd map w 3d,
- mapa zaworu wydechowego,
- limitery,
- rysowanie wykresów mocy i momentu,

Dodam, że wykres mocy i momentu będzie pokazywał tylko krzywą. Wartość nie będzie mogła być pokazana ze względu na zbyt mało danych potrzebnych do obliczenia mocy i momentu.


Na razie mamy wykonany model testowy oraz kończymy oprogramowanie

Menu główne Software

Oprogramowanie ma być proste i przejrzyste


Prace trwają, dlatego będziemy opisywać przebieg prac

Pozdrawiamy i czekamy na opinie jak i sugestie!

[HaXbOx]

Bardzo ambitnie. Jedyne co mogę powiedzieć to powodzenia!

[jaro5]

Pomyślcie jeszcze o zmiennym kącie wyprzedzenia zapłonu podczas pracy silnika, tzn. inny kąt na wolnych i inny na wysokich tak powyżej 5tyś. obrotów.
Chodzi o przyspieszenie zapłonu oczywiście.
Mam taki zapłon z takim modułem i na prawdę sporo daje.

[Grzegrzyk]

Czujnik obciążenia silnika (podciśnienie z króćca ssącego za gaźnikiem) i wpływ tego na wyprzedzenie zapłonu bardzo by się przydał. Fajna też by była opcja wpięcia tego w jakiś zapłon elektroniczny typu de/lfk i vape bez zmiany cewkomodułu a jedynie sterowanie sygnałem do niego albo zestaw z dodatkowym czujnikiem do zamontowania do platyniarza np. zamiast kondensatora i branie impulsu od jednego z magnesów wybieranego rozwarciem przerywacza. Taka łatwa przeróbka na zapłon elektroniczny zyskała by sporą popularność bo prawdopodobnie byłaby tańsza od oryginalnego elektronika i oferowałaby dużo więcej opcji optymalizacji i ustawiania zapłonu

[Scooga]

W specyfikacjach napisane jest, że mapy zapłonu można projektować
TPS uwzględnia obciążenie, dlatego wszystko jest przemyślane

Kolejna sprawa po co robić moduł+cewkomoduł skoro można zrobić moduł+cewka ?
Cewki nie są drogie, więc tutaj nie ma problemu.

Wstępnie kąt zapłonu można zmieniać co 50rpm

[Grzegrzyk]

Od takiego projektu już niedaleko do wtrysku elektronicznego. Sam czujnik położenia przepustnicy wg. mnie nie załatwia obciążenia silnika, możesz mieć przepustnice otwartą do końca podczas jazdy z górki i pod nią. Obciążenie będzie różne, a otwarcie takie same w związku z tym taki sam kąt wyprzedzenia zapłonu czyli nie najlepsza optymalizacja w takich warunkach pracy. Oddzielny cewkomoduł, moim zdaniem, ułatwił by wpięcie tego urządzenia w układ bo cały zapłon byłby kompletny z jednym dodatkowym elementem, a w sytuacji jak mówisz oryginalny cewkomoduł musiałby leżeć gdzieś na półce.

[Scooga]

Sam czujnik położenia przepustnicy załatwi sprawę Wystarczy wziąć pod uwagę, że przy większym obciążeniu obroty silnika będą spadać.

Podpinanie do innego cewkomodułu tylko komplikuje sprawę. Po co mieszać skoro można wszystko zrobić na kostkach z adapterami ?

[Grzegrzyk]

W zasadzie to nie będzie problemem podpięcie tego do cewki jak i cewkomodułu. Mam nadzieję, że wasz projekt będzie tak dobry jak zapowiadacie i będzie łatwo dostępny. Jeszcze jedno planujecie, jak rozumiem, opóźniać sygnał z impulsatora o określoną wartość przy zmianie obrotów? Czy macie jakiś inny pomysł na zmienny kąt?
------
Założenie spadku obrotów przy większym obciążeniu ma zastosowanie tylko w silnikach mniejszej mocy w przypadku dużej mocy i dużego momentu obroty wcale nie muszą spadać. Czujnik podciśnienia jako dodatek do wersji Pro v2 to jak dla mnie dobre rozwiązanie tego problemu.

[Scooga]

Testowy moduł już mamy prawie skończony.
Mapy są programowalne, jak zrobiona jest zmiana kąta zapłonu to już nasza tajemnica


W każdych wyczynowych silnikach wystarcza TPS także na razie skupiamy się na tym, później zobaczymy w fazie testów jak to będzie wyglądać.

[erwick3]

Nie znam się na tym praktycznie wcale, ale bardzo mnie cieszy, że działacie z czymś takim. W końcu coś nowego, interesującego. Powodzenia!