Redukcja biegów

[Kacper.Ppppp]

Witam mam dwa pytania odnośnie simsona.

1.Redukcja biegów
Można tak robić w simsonie , że np.jak jedzie się 40 kmh i chce się zwolnić do tych 10 kmh to przy tych 10 kmh dopiero redukuje się bieg czy trzeba na bieżąco redukować biegi?

2.Stała prędkość
Czy mogę utrzymywać stałą prędkość 55 kmh simsonem przez 30 kilometrów czy to dla simsonka raczej za duży wycisk? Ważę 50 kg. Zapłon electronic de. silnik dotarty.

[Golibroda]

Ad. 1
Najważniejsze to nie hamować silnikiem.
Ja jak jadę na 4 i zwalniam to delikatnie żeby nie hamować właśnie silnikiem i stopniowo redukuję o jeden bieg w dół. Jeśli gwałtowne zmniejszenie prędkości to redukuje od razu do biegu, który "pasuje" do danej prędkości (idealne obroty, które nie powodują zaduszenia ani hamowania silnikiem).
Ad. 2
Możesz utrzymywać stałą prędkość i nawet się powinno i na najwyższym biegu ponieważ każda zmiana obrotów czy obciążenia wpływa na zmianę temperaturę, wyższa prędkość to lepsze chłodzenie. Kiedyś kumpel w swoim simsonie miał termometr i jadąc z nim na plecaku (razem wtedy ważyliśmy 150 kg), najniższą temperaturę osiągnęliśmy właśnie na najwyższym biegu przy stałych obrotach i prędkości.

[twojstara1]

Witam mam dwa pytania odnośnie simsona.

1.Redukcja biegów
Można tak robić w simsonie , że np.jak jedzie się 40 kmh i chce się zwolnić do tych 10 kmh to przy tych 10 kmh dopiero redukuje się bieg czy trzeba na bieżąco redukować biegi?

2.Stała prędkość
Czy mogę utrzymywać stałą prędkość 55 kmh simsonem przez 30 kilometrów czy to dla simsonka raczej za duży wycisk? Ważę 50 kg. Zapłon electronic de. silnik dotarty.

1.Nie trzeba na bieżąco redukować biegi. Jeździ się tak i zmienia biegi ja w każdym 4T. Możesz się nawet zatrzymać na 4b z wciśniętym sprzęgłem i dopiero na bez jazdy zbijać biegi ale będzie to utrudnione.
Najłatwiej zbijać podczas zwalniania dostosowując dany bieg do prędkości.
Ale jeśli zrobisz tak jak piszesz też się nic nie stanie.
Hamowanie silnikiem też nie jest błędem. W mieście można normalnie hamować silnikiem. Prawie zawsze tak jeżdżę i hamuje często z okolic 12 tys obr/min. Hamowanie z lekkich górek też nie jest zabójcze dla silnika.
Natomiast nie odważył bym się hamować silnikiem z górki która ma 500m długości i 12% nachylenia.

2. Za duży wysiłek to jazda na fabrycznych przełożeniach na 4 biegu z prędkością 35k/h i gwałtowne przyspieszanie z tej prędkości.
Możesz i 400km przejechać ciągiem z vmax i nic się silnikowi nie stanie. Chyba że jest w stanie agonalnym.
Nie przerabiany simson jakie ma obroty max? 6-7tys obr?
To nie żadne wysokie obroty.

[Kacper.Ppppp]

Ok

Dzięki za odpowiedzi chłopaki macie ode mnie po +

[Qwet]

Nie zdefiniowałeś co rozumiesz przez "za duży wycisk", jakie konkretnie niekorzystne zjawisko zachodzące w silniku masz na myśli?
Jedyne co przychodzi mi do głowy to zatarcie tłoka. Otóż, oryginalny simson DDR 50cc ma moc maksymalną 3,7KM przy 5500rpm i wyciąga wg GPS jakieś 55-60km/h przy jakichś 6000rpm. Przy tak niskich obrotach przy tak małej średnicy tłoka i tak małym obciążeniu (powyżej 5500rpm temperatura spalania już spada) nie ma szans zatrzeć tłoka.
Generalnie silnik simsona jest tak skonstruowany, żeby mógł jechać ciągłym Vmax-em, nie przegrzewać się i przy tym utrzymywać stosunkowo niskie spalanie. Między innymi dlatego jest tak podatny na modyfikacje, choćby fabryczne rozwiercenie do 70cc.
Co do redukcji to tak jak pisze twojstara1 - na płaskim nie ma znaczenia jak redukujesz, ale jak zjeżdżasz w dół po ostrym nachyleniu to wciskasz sprzęgło i puszczasz je dopiero po zjechaniu z góry. Ale taka metoda dotyczy raczej wysokoobrotowych setów, w seryjnym DDR 50cc nie ma aż takiego znaczenia.

[Kacper.Ppppp]

Właśnie bałem się , że przy dłuższej jeździe z taką prędkością silnik złapie temperatury i się zatrze.
Ale ok już wszystko wiem

[Qwet]

Ale wiesz, teraz na rynku masz takie tłoki za 10zł przetopione z puszek od piwa nie trzymające kształtu i wymiarów. Kiedyś jak kupiłem jawkę to był taki założony, po przekroczeniu 40km/h w pewnym momencie puchł i silnik zwalniał aż stanął. Trzeba było odczekać żeby znowu odpalił, bo cylinder tak gorący że kapnięta kropelka wody odparowywała z głośnym PUFF

Ale jeśli masz dobry tłok MZA, albo nawet Almot z dobrego siluminu AK20, i pasowanie nie mniejsze niż 0,03mm, to patrz co napisaliśmy wyżej.

[Kacper.Ppppp]

Mam tłok almota założony zrobiłem na nim już ponad 500 km i nic się nie dzieje.