Różnice pomiędzy zębatkami tylnymi

[grissley]

Próbuję przeszczepić tylne koło simsona S51 do Ogara 200 i muszę wymyślić jakiś adapter, żeby przesunąć płaszczyznę mocowania zębatki. No więc analizuję sobie tylną zębatkę od S51i widzę, że są 3 rodzaje. Pierwszy najpopularniejszy (standardowy), to jedna całość z odlewem na zabierak, o to:

1.


Czy to jest w ogóle rozbieralne? Da się zdjąć ten kołnierz znad zębatki i wydłubać zębatkę, czy nie bardzo?


Druga opcja ma mocowania zębatki na 5 śrub i wygląda tak:

2.



A opcja 3 wygląda jak opcja 2, ale ma większy rostaw śrub mocujących zębatkę i większy otwór centrujący:

3.

Czasami widzę, że wersja "3" jest zonaczona jako wersja "LT".

Zarówno wersja 2 jak i 3 są na jakieś akcesoryjne zębatki. Dla wariantu "3" znalazłem wymiary (są na stronie jackmotorsa):
82MM - średnica centrująca
92MM - średnica podziałowa otworów montażowych zębatki

Natomiast nigdzie nie mogę znaleźć analogicznych danych dla wersji nr "2". Ktoś może je zna? Podejrzewam, że to też jakiś simsonowy standard zębatek, no ale nie mogę znaleźć szczegółów. A wydaje się niestety, że "2" najbardziej się nada na moją przeróbkę ("niestety", bo trzeba kupić nową...)

[twojstara1]

Mogę tylko powiedzieć że 1 jest od Sr50. Nie wiem czy były stosowane w S51.
Kolego warto abyś zapytał się w Jack motors o szczegóły tych zębatek i kołnierzy.

[Goodnight]

Opcja 1 to standard do S51. Nie rozbiera się ale można ją przerobić na wymienną zębatkę tak jak fabryka robiła regenerację w czasach DDR.

Opcja 2 jest od MS50 bez osłony łańcucha

Opcja 3 jest taka sama jak 2, ale pod osłonę łańcucha

[grissley]

Opcja 1 jest od S51.
Zadzwoniłem do jackmotorsa, ale nie wiedzą co i jak. Wyślą zapytanie do producenta i jak producent odpowie, to dowiem się i ja...

[grissley]

Ok, informacje dla potomnych:

<edytowano>
Opcje 2 i 3 mają dokładnie taki sam rozstaw śrub mocujących oraz pierścień centrujący. Wydaje się, że jest inaczej, ponieważ opcja 2 ma szeroki kołnierz (138mm, podczas, gdy w opcji 3 jest to 119mm). Innych różnic poza tym kołnierzem nie ma.

Wszystkie opcje mogą być stosowane zamiennie w S51

Wymiary:
• Średnica pod łożysko: 40 mm
• Średnica montażowa zębatki: 82 mm
• Średnica zewnętrzna (wersja bez kołnierza): 119 mm
• Średnica zewnętrzna (wersja z kołnierzem): 138 mm


Osłonę zębatki można teoretycznie zamontować w wersji bez kołnierza (tej 119mm), jednak zazwyczaj mija się to z celem — zabierak tego typu stosuje się głównie w celu zwiększenia liczby zębów względem oryginału, co i tak powoduje trudności z montażem osłony.

[Goodnight]

W poście dla potomnych potwierdziłeś to co napisałem wyżej, że opcje 2 i 3 są takie same, dodatkowo napisałeś nieprawdę bo ktoś wprowadził Cię w błąd.

Ja niczego nie kombinowałem, opcja 3 (bez kołnierza) pasuje pod standardową odsłonę zębatki, co zresztą wydaje się logiczne porównując kształt do standardowej zębatki (opcja 1).
Ten kołnierz jest przecież plastikowy w standardowej osłonie więc ten aluminiowy tam nie pasuje.

Opcja z kołnierzem jest do zastosowania bez osłony do dużych zębatek, które pod osłonę i tak się nie zmieszczą, dodatkowo jest do niej redukcja która zastępuje osłonę, żeby szerokość się zgadzała względem osi, tego JackMotors nie powiedzieli?

[grissley]

Nie wiem po co ta spinka.
Wczytałem się jeszcze raz w mail jackmotorsa i masz rację co do osłony.
Poprzedni wpis zedytowałem, żeby nie mylił "potomnych".

[Goodnight]

Osłonę zębatki można teoretycznie zamontować w wersji bez kołnierza (tej 119mm), jednak zazwyczaj mija się to z celem — zabierak tego typu stosuje się głównie w celu zwiększenia liczby zębów względem oryginału, co i tak powoduje trudności z montażem osłony.

Tu nie jest nic teoretyczne, ani nic nie mija się z celem, wyciągasz pochopne wnioski.

Ten zabierak pod osłonę stosuje się do zębatek typu 420.
Standardowa zębatka jest na wąski łańcuch i z kiepskiej stali, nie ma dobrych łańcuchów na te zwykłe zębatki więc przy podnoszeniu mocy przednią zębatkę wymienia się na grubszą 420 a w tylnej trzeba wymienić zabierak na właśnie taki z wymiennymi lub przerobić zwykły zabierak na wymienne zębatki.

W takim zestawie masz obie zębatki i łańcuch typu 420, a wszystko mieści się pod standardową osłonę, pod którą wchodzą zębatki 31-34

Zębatki zmniejsza się do uzyskania większej prędkości przy mocnych silnikach. Z przodu nie wejdzie większa jak 16z bez uszkodzenia osłony przy standardzie 420, więc trzeba zmniejszać z tyłu.

W zeszłym roku MZA zaczęło robić zwykły zabierak z zębatką 420 zamontowaną na stałe.

[grissley]

Osłonę zębatki można teoretycznie zamontować w wersji bez kołnierza (tej 119mm), jednak zazwyczaj mija się to z celem — zabierak tego typu stosuje się głównie w celu zwiększenia liczby zębów względem oryginału, co i tak powoduje trudności z montażem osłony.

Tu nie jest nic teoretyczne, ani nic nie mija się z celem, wyciągasz pochopne wnioski.

To nie są moje wnioski - literalnie to mi odpisali z jackmotors.
To co potem piszesz brzmi logicznie i z pewnością zgadza się co najmniej odnośnie łańcucha - widzę też jednak całe mnóstwo akcesoryjnych zębatek WIĘKSZYCH niż standardowe 34 zęby (po czterdzieści kilka np). Trochę tego nie ogarniam - większa zębatka to silniejszy dół i mniejszy vmax. Nie brzmi to jak tuning simsona, ale może się nie znam. A może simsony tuninguje się na tyle poważnie, że przełożenie na wyjściu z silnika się zmienia, nie wiem. A może to do Enduro?
W każdym razie - do tych większych zębatek siłą rzeczy osłona łańcucha nie podejdzie, bo będzie za mała.

[twojstara1]

Simsony są najbardziej tuningowanymi jednośladami w Europie.
Są wyścigi simsonów na asfalcie, są przyspieszenie, są na terenową jazdę wytrzymałościowa 24h są zawody crossowe.
Dlatego masz całe spektrum zębatek. Skrzyń biegów, rużnej długosci pierwszy bieg, kosze o różnej ilości zębów itp.
Dodatkowo zmiana zębatek jest potrzebna przy zmianie wydechu na taki z mocniejszym rezonansem.

[grissley]

Simsony są najbardziej tuningowanymi jednośladami w Europie.

Tego nie wiem, ale jak sobie porównuję rozwiązania naszego rodzimego Ogara i Simsona to aż przykro patrzeć, jakie to niestety dwa różne światy są.
Z drugiej strony, motocykle/motorowery mieli może i nie na miarę zachodnich, ale naprawdę solidne w swoim czasie, a jeśli chodzi o samochody to Wartburg i Trabant...