Simson S53 po tuningu 70 cm³ – problem z temperaturą i pytania techniczne

[marekbn]

Cześć,

Krótki wstęp:
W 2010 roku kupiłem Simsona S53 Habicht w stanie oryginalnym, z przebiegiem ok. 5000 km.
Przy ~7000 km zleciłem znajomemu przeróbkę na 70 cm³. Niestety po modyfikacji pojawił się problem przegrzewania – po ok. 5 km jazdy silnik wyraźnie słabł, aż do momentu, w którym konieczny był postój i studzenie. Tylko to pozwalało jechać dalej. Problem nigdy nie został rozwiązany.
Po ~14 latach wróciłem po motocykl. Obecnie jestem na etapie rozbiórki i przygotowania silnika do ponownego złożenia. Przy okazji sprawdzam, czy popełniono błędy, które mogły powodować wysoką temperaturę. Poniżej kilka pomiarów z rozebranego silnika.

1) Cylinder, głowica i tłok
Cylinder: ~70 cm³, po szlifie, nie wiem jakiej firmy - zdjęcie
kanały: 1 ssący / 4 przepłukujące / 3 wydechowe
producent nieznany
średnica wewn. cylindra: 45,50 mm (zewnętrzna średnica tulei: 53,75 mm)
tłok: 45,47 mm (również nie wiem jakiej firmy - zdjęcie )

Luz na pierścieniach:
górny – pękł przy demontażu
dolny – 0,28 mm

Głowica - nie wiem czy jest odpowiednia do cylindra, przy pierwszej modyfikacji na 70 cm3 już była używana, miała wżery - zdjęcie
średnica zewn. przylgni 58,30 mm
śr wewn. przylgni 47,00 mm

zmierzony squish = 1,10 mm

Pytania:
Jaką średnicę pierścieni dobrać?
Jaki luz na zamku polecacie i czy powinien być taki sam dla obu?
Jakiego producenta warto wybrać?
Czy zostawiać tą głowicę, jeżeli tak to czy ją planować? 

2) Korbowód i luz osiowy - zdjęcie
Luz osiowy na główce korbowodu: 3,38 mm
Szerokość wewnątrz tłoka: 16,38 mm
Główka korbowodu: 13,00 mm
łożysko igiełkowe: 12,68 mm
Podkładki dystansowe: 2 × 1,00 mm

Zakładając luz osiowy = 0,1 mm
→ wychodzi, że podkładki powinny mieć grubość = 1,64 mm każda

Pytania:
Czy jest sens dorabiać/toczyć podkładki pod ten wymiar?
Zauważyłem, że podkładka na wale jest „zblokowana” – wygląda, jakby luz nie był ustawiony przy poprzednim złożeniu. Czy to mogło mieć wpływ na grzanie się silnika? 

3) Kartery
Czy powinienem je zregenerować w tym miejscu (starter) - zdjęcie 1 ; zdjęcie 2 ; zdjęcie 3
Czy wyfrezować kanały karterów względem kanałów cylindra? 

4) Zapłon
Obecnie oryginalny z S53
Pytanie: czy przy cylindrze 70 cm³ warto go zmienić?

---

Czy jest sens składać silnik na starych częściach? - uwzględniając to że mógłbyć przegrzany kilka razy..
Link do całej galerii zdjęć: Galeria


Będę wdzięczny za pomoc.

[twojstara1]

0,03mm luzu powoduje że się silnik grzeje a tłok jeśli jest do dupy to puchnie.
Kup tłok barikit lub ZT-Tuning i daj cylinder do szlifu. Szlif z luzem 0,06mm. Pierścienie będą z nowy tłokiem.

Korba musi mieć luz na styku z wałem Luz boczny. Ponieważ ustawia się korbę na sworzniu tłoka za pomocą podkładek.
Luz boczny na igiełkach korba wał wynosi ponad 1mm w każdą ze stron.

Co do karterów, napawaj miejsca z ubytkami po czym podjedź do tokarza aby to wyrównał.

Squisz 0,9-1,2mm

Luz boczny na sworzniu tłoka musi być lekko wyczuwalny.

Zapłon jeśli działał to jak najbardziej się nada.

Podkładki gotowe na sworzeń jak i wszystko inne kupisz na Jack motors.pl

Głowica jest ok jeśli widać zamek łączący głowicę z cylindrem.

[Goodnight]

Karter się uszkodził bo ktoś założył dźwignię startera za wcześnie. Pewnie miało to dawać większy zamach ale elektem było to, że zębatka obracała się za daleko i rozwaliła karter.
Można robić szlify, wymieniać tłoki itd, ale najpierw policz ile to wyniesie i porównaj z cenami nowych zestawów.
Tłoki nie zawsze mają tą samą szerokość co DDR. Zawsze lepiej dać szersze łożysko niż grubsze podkładki.

Jaki masz wydech przy tym cylindrze bo 70/4/3 sugeruje już wyższe obroty?