Simson strzela z wydechu tylko przy odpalaniu starterem.

[Heder]

Witajcie,

nie mogę sobie poradzić z simsonkiem. Otóż sprawa wygląda tak:
Simson przeszedł remont. Wymnieniłem cylinder, tłok, pierścienie, wał, uszczelniacze, łożyska.
Cylinder 50ccm, zapłon platynkowy 6V.
Wyprzedzenie zapłonu ustawione na 1.8mm (w tym momencie platynki sie zaczynają rozwierać). Gaźnik (tak mi się wydaje) wyregulowany został prawidłowo. (BVF 16N3-2)

Problem zaczyna się gdy chcę go odpalić od kopa. Jeśli załapie za pierwszym, albo drugim kopnięciem to jest ok, ale jeśli nie załapie za 1-2 to kolejna próba kończy się wylotem tłumika na 10metrow w tył. Mam wrażenie, jakby paliwo zebrane w wydechu podpalało się.
Jednak gdy simson odpali to pracuje równo. Jedynie wymaga przytrzymania ciut gazu przez 30s żeby złapał temp. Potem trzyma wolne bez gazu.

Jakieś rady? Nie wiem co mogę jeszcze sprawdzić.
Przerwa na platynkach i na świecy 0.4mm, kolor świecy - ruda elektroda.
Ostatnie co jeszcze sprawdzałem to czy wydech nie był zatkany. Przeczyściłem go ale problem dalej występuje. Bardzo będę wdzięczny za pomoc.

[bomBer]

Zapłon powinien być na 1.6, ale to problemu nie rozwiąże

[Golibroda]

Na 1.6 to rozpoczyna się ustawianie ale 60tki. Skoro masz starzały w tłumik to zapłon masz za późny.

[bomBer]

1.6 to oryginalne ustawienie 50ccm i to nie oznacza, że im większa pojemność tym większy kąt wyprzedzenia zapłonu.

[Heder]

Czy może to wynikać z jakiegoś przebicia na cewkach w iskrowniku? Zapłon również sprawdzałem na 1.6, pracował równo ale strzał dalej był jeśli nie załapał od razu. Podczas jazdy zachowuje się normalnie, nie gaśnie, trzyma wolne, nie strzela, mocy nie traci. Czekam na przesyłkę z JM i wymienię uszczelkę gaznika + nową świeca i dam znać czy się coś zmieni.

[HoeronixHD]

BomBer, 1.8 jest dla 50, dla 70 jest 1.4

[sq9tbu]

Nie wiem skąd wy te wartości bierzecie.

Podaje za książką Jeżdżę motorowerem simson:

49,8cm 1,8
69,9cm 1,4
wózek 49,6cm 1,5

[Heder]

Na 1.6 to rozpoczyna się ustawianie ale 60tki. Skoro masz starzały w tłumik to zapłon masz za późny.

Jak może być zbyt późny skoro jest ustawione minimalne rozwarcie przy 1.8mm przed GMP. Czy nie będzie zbyt wczesny jeśli obrócę stator jeszcze o jakieś powiedzmy 5mm w lewo?

Dosłownie aż boję się testować nowe ustawienia zapłonu, w każdej chwili podczas kopania może dojść do tego wylotu tłumika, a i tak jest już w tragicznym stanie, bebechy są pokrzywione od tych strzałów. Czekam na nowe z JM ale po raz kolejny ponad 24h minęło a status zamówienia dalej "nowy".. Chyba będą to moje drugie i ostatnie zakupy tam..

[adasiek185]

Hmm. Zdejmij wydech i próbuj wtedy kręcić zapłonem. Albo sama końcówkę odkrec

[Golibroda]

A spróbuj na 1.6. Ja tak zawsze ustawiałem zwykłe 60tki i elegancko chodziły. Nie ma uniwersalnego ustawienia, trzeba próbować. To, że mi się udawało nie oznacza, że będzie się sprawdzało u innych. A i też dość długo czekam na paczkę JM ale to nie tego wątek dotyczy.

[Heder]

Bez końcówki wydechu mogę spróbować, ale to poza domem bo bez bebechow jest dość głośny wydech. Tylko nie wiem czy pozwoli na to dzisiaj pogoda.

Mogę również spróbować ustawienia na 1.6mm, ale żeby to zrobić idealnie to planuje kupić czujnik zegarowy. Aktualnie ustawiłem zapłon suwmiarka.
Zdam relację czy się poprawiło jak przyjdzie paczka.

[adasiek185]

Możesz wydłubać świece i nagwintowac w środku m10. Znając skok gwintu doregulujesz do wymaganej odległości wkręcając lub cofając śrubę. Mi się to sprawdzało. A te 0.2 mm różnicy to jest nic, jeśli się pomylisz

[Heder]

Jeszcze jedno pytanie mam. Natrafiłem na forum na temat, gdzie ktoś napisał, że kręcąc potencjometrem na elbie zmienia się kąt zapłonu. Obawiam się, że kiedyś zanim został uruchomiony simson - było tym kręcone. Jak to ustawić do oryginalnego ustawienia?


Edit: Znalazłem takie coś w Internecie

"Zakładam, że chodzi o ELBĘ na 12V, a odpowiedź wcale nie jest prosta.
Technicznie sam proces regulacji jest łatwy, bo sprowadza się do ustawienia na odpowiedniej końcówce układu scalonego odpowiedniego napięcia, poprzez kręcenie potencjometrem. Zatem trzeba podać na ELBĘ napięcie STAŁE z akumulatora 12V , tzn. plus na styki 59a i 49, a minus na 31. Podłączyć się woltomierzem między styk 31 (masa) i odpowiedni punkt ELBY, kręcić potencjometrem i mierzyć. Jaki to punkt?
Trzeba najpierw ustalić (odczytać z obudowy napis), jaki jest typ układu scalonego pracującego w obwodzie ładowania a potem w oparciu o notę katalogową ustalić, na której nóżce jest wejście nieodwracające komparatora (+). To jest ten punkt. Przykładowo dla ELBy na napięcie 12V jest dostępny taki schemat:
http://www.hobbielektronika.hu/forum/fil...099d05.jpg
Scalakiem jest układ TAA865A i jest to jego styk nr 2.
Na tym schemacie, podobnie jak na innych, które można znaleźć w sieci jest nawet podane to napięcie: 2,65V a potencjometr to P1.

Niestety to podane napięcie 2,65V jest dla mnie mocno podejrzane tzn. za niskie. Dlaczego?
Tu trzeba by nieco wejść w zasadę działania ELBY, ale nie wiem, czy to będzie zrozumiałe - napiszę więc ogólnie.
Napięcie z aku (obniżone przez dzielnik rezystorów R4/R5) jest porównywane z napięciem odniesienia na styku 2 - tym ustalonym potencjometrem P1. Jeśli aku ma napięcie niższe od wymaganego (jest niedoładowany), to prąd z cewki jest przepuszczany poprzez tyrystor T1 i aku jest ładowany.
Pytanie więc: jakie powinno być chwilowe napięcie akumulatora "zmierzone" przez scalak, aby uznał on że aku jest albo nie jest naładowany. Czyli jaka jest ta granica max napięcia aku "Ug", gdy zapada decyzja: ładować, czy nie.

I tu jest pies pogrzebany, bo trzeba by wiedzieć, jak dokładnie wyglądają oscylogramy w układzie ładowania tzn. jakie jest CHWILOWE napięcie na aku w ułamku sekundy, gdy nie jest on ładowany (podczas ładowania). Czy to jest 12V, czy może 14V? Tego niestety nie wiem, a poprawna regulacja ELBY od tego zależy.
Znając wartości rezystorów R4(6,2k) i R5(2,2k) można obliczyć, że ta granica przy napięciu ze schematu wynoszącym 2,65V została określona na U=2,65*(R4+R5)/R5=2,65*8,4/2,2=10,1V
Zatem, jeśli aku osiągnie napięcie 10,1V, to przestanie on być ładowany. Dla aku 12V jest to wartość podejrzana, bo trudno go wtedy nazwać przeładowanym. Wydaje mi się, że to napięcie na styku 2 powinno mieć wyższą wartość. Ogólnie przyjmując napięcie "graniczne" Ug naładowanego akumulatora, napięcie odniesienia U2 (na styku 2 scalaka) można obliczyć ze wzoru:
U2=Ug*R4/(R4+R5)
Przykładowo, jeśli przyjmiemy Ug=12,3V, to U2=3,22V.
Ale czy to 12,3V jest dobre? Może powinno być więcej np. 14V? Tego nie wiem.
Tym niemniej wydaje mi się, że podane na schemacie 2,65V jest za małe i aku nie będzie w ogóle ładowany.
Trochę to pewnie zawiłe, ale cóż... Wink (1)"

Co o tym myślicie?

[Grzegrzyk]

ELBA z zapłonem nie ma nic wspólnego. Potencjometr o którym mówisz znajduje się na module zapłonowym od Elektronika i służy do ustawiania czułości wyzwalania zapłonu (w związku z tym delikatnie zmienia kąt wyprzedzenia), tak żeby dawał iskrę przy rozruchu.

[adasiek1111]

Co jeden to lepszy nie długo Elbą będą ustawiać zapłon.