Tłumik

[swinkers]

Pytanko ,
Posiadam oryginalny tłumik którego za chiny nie chce Ciąć (przerabiać). Wieć postanowiłem zakupić nowy z JM mianowicie https://www.jackmotors.pl/oldtimer/tlumi...aign-id=20
i tu kilka pytań ,
Simson 70/4 mk2 kosz 70 mza , większa dysza , oryginalny filter powietrza
Czy podany wyżej tłumik będzie odpowiedni do takiego zestawu , czy cokolwiek polepszy od org. ? Wiem ,że to nie to co spawaki czy zt tłumiki, a drugie pytanko
Jak to zrobić aby założyć 32 mm jak do tej pory 28 mm , są jakieś przelotki na jm ?

[HoeronixHD]

Bierz 32mm. Jak chcesz ostrzejszą charakterystykę to bierz bulwę, a jak łagodną to bez. Moc ta sama, dużo zmienia względem org

[swinkers]

No ok a co z redukcja kolanka? Jak to wykonać? Są jakieś przelotki od cylindra na kolanko?

[twojstara1]

A przypadkiem nie masz już 32mm kolanka przy twoim cylindrze?
Możesz rozwiercić okno wydechowe i zamontować kolanko 32
Możesz jeśli masz 28mm pójść do tokarza aby wtoczył przejściówkę która będzie się chowała w tłumiki nachodziła na kolanko. Pamiętaj że kolanko wsuwa się w tłumik bardzo płytko tak z 2cm więc jeśli masz oryginalne to będziesz musiał obciąć.
Czy coś to da?
Ja kiedyś na seryjną 50cm3 założyłem cały wydech platek sport 9500obr/min był efekt odczuwalny.
Czuło się wejście w rezonans i prędkość wzrosła o 8-10km/h. A tam też kolanko było 32mm ale okno wydechowe na 28mm.
Oryginalnie ten wydech jeździł w 60/4 około 8KM.
Powiem tak nie przerobiona 50 w porównaniu do 60/4 przy płatku gdy weszła w rezonans to ciągnęła tak z 2/3 słabiej i wchodziła na niższe obroty.

[Goodnight]

A przypadkiem nie masz już 32mm kolanka przy twoim cylindrze?
Możesz rozwiercić okno wydechowe i zamontować kolanko 32

Rozwiercić okno wydechowe na 32?

Wszystkie cylindry ZT, RZT itp mają wylot z cylindra 26. Tylko ZT Stage 3 ma wylot 27 to jak chcesz rozwiercić na 32?

[HoeronixHD]

Cylinder JM MK2 są pod 32mm(praktycznie to 27-28).
Goodmayes, kolanko 32 to tak na prawde ma tylko po zewnątrz, w środku ma 29-30.
Mój almocik po porcie ma kanał 28mm.

Żeby założyć kolanko 32 to potrzebujesz tylko nakrętki cylindra przystosowanej do 32

[swinkers]

Średnica wewnętrzna cylindra 28 mm, kolanko przy cylindrze jest roztoczone też na 28 cm szerokości a w dalszej części ma 28 mm po zewnątrz. Taki myk mojego mechanika byłego. Więc teraz zostaje mi kupić nowe kolanko. Zewnętrza część ma 36 mm

[Goodnight]

Cylinder JM MK2 są pod 32mm(praktycznie to 27-28).
Goodmayes, kolanko 32 to tak na prawde ma tylko po zewnątrz, w środku ma 29-30.
Mój almocik po porcie ma kanał 28mm.

Żeby założyć kolanko 32 to potrzebujesz tylko nakrętki cylindra przystosowanej do 32

Ja to wiem ale wszystkie sportowe cylindry z Niemiec mają 26-27 i nikt tego nie roztacza na większe. Słyszałem że JM mają więcej ale to tylko JM.

[twojstara1]

GOODMAYES.
Nie napisałem że ma okno rozwiercić na 32>
Napisałem:
"Możesz rozwiercić okno wydechowe i zamontować kolanko 32"

Co oznacza że rozwiercić na prawidłową wewnętrzną średnicę kolanka które ma na zewnątrz 32mm.
W tym wypadku jest to 28mm.

[Qwet]

Goodmayes no i co z tego że mają średnicę wew mniejszą o 2mm? Czy to znaczy, że to nie ma wpływu na osiągi? Otóż MA. Weź ten swój niemiecki cylinder zmierz na hamowni z kolankiem 32mm, potem rozwierć wylot pod średnicę wew kolanka i zmierz ponownie - uzyskasz nieco większą moc.
Jeśli chcemy dążyć do jak najlepszych efektów to wypada rozwiercić wylot na ok. 29mm (tyle ma fi wew kolanko 32mm - zmierzyłem) żeby nie było tej krawędzi na drodze spalin w miejscu gdzie ich prędkość jest przecież największa.

Odnośnie wydechu 32mm z gruszką i bez. Ten z gruszką ma odrobinę krótszą i szerszą komorę, co da trochę wyższe obroty i silniejsze rezo = więcej mocy.

Oryginalny filtr powietrza to porażka, przy twoim secie będzie powodował spadki ciśnienia i potencjalnie zalewanie. A dyszę główną nie jesteś w stanie dobrać za pierwszym strzałem, musisz mieć kilka do regulacji.

[swinkers]

Dobra tłumik zamontowany, zrobiłem już na nim trasę 100 km. Różnica jest odczuwalna, 1szy bieg przy mocniejszym gazowaniu stawia na koło ?zwiększyła się elastyczność na 2-3 biegu. Jak by ktoś się zatanamial czy warto to szczerze polecam. Jedyny minus to dzwiek bo różni się diametralnie od oryginału ale idzie się przyzwyczaić.

[twojstara1]

Czyli zamontowałeś cały tłumik z kolankiem pod średnicę wewnętrzną 28 mm? A pomyśl sobie że że spawaniem strojony na 9500 uzyskał byś jeszcze 10km/h więcej.

[swinkers]

Tak fi32 i tłumik z bulwa z linku powyżej. Wiem, że spawali dają więcej ale nie podoba mi się ich wygląd i to jak głośne są. Teraz zostaje mi pobawić się zębatkami gdyż zdawcza mam 13, może jakaś 14/15 teraz wsadze. A i pytanko co sądzicie o tych koszach sprzęgła tuningowych? Ma to jakiś sens? Wiadomo mniejsza waga + do tego zębatkę odchudzona bym dał

[twojstara1]

A czym się wyróżniają te kosze sprzęgła tuningowe? Są lżejsze? Jeśli tak to o ile, zębatkę rozumiem zdawczą odchudzoną ma sens ale jak walczysz w amatorskim pucharze polski.
Jeśli chcesz mieć simsona szybciej wkręcającego się na obroty zmień zapłon na taki bez ładowania wymień żarówki na led na akumulatorze powinny pociągnąć kilkadziesiąt godzin.
Qwet pisał że dość znacznie wytłumił wydech z dyfuzorem od Platka.

[swinkers]

Z tego co widziałem jest on po prostu odchudzony wagowo jako mniejsza ilość metalu, w wolnej chwili poszukam i wrzucę fotkę. Co do zębatki to właśnie się zastanawiałem czy to ma jakiś sens, dokładniej chodziło mi o to, że na 15z Simson jechał do max 69 km z GPS, na 13z bez problemu na prostej osiaga 75km, a co do spawakow to głośność to jedna sprawa a druga to po prostu kwestia gustu, jakoś nie podobają mi się, wolę bardziej klasyczny wygląd. Jest jeden spawak na jm przypominający oryginał tłumik. Jednak przetestuję go dopiero koło marca, bo zaczynam wtedy projekt Simsona dla szwagra :3 s51 85/4 docelowo na powłoce Nicolas o ile uda się ogarnąć taki.