Tuning na 60/...

[iksdelelel]

Witam. Przymierzam się do zmiany cylindra w moim simku. Czytałem trochę o setach 60/4 i 60/4/3 i nadal nie wiem co wybrać. Czytałem że do 60/4/3 potrzeba już spawaka bo wyżej się wkręca i przy tym więcej pali, czy do 60/4 też potrzeba spawaka? Ogólnie różnica między 60/4/3 a 60/4 jest niewielka. Chciałbym żeby simek trochę pojeździł. Aktualnie mam 60/2 lecz poprzedni właściciel mało o niego dbał i nawet 50 1p z podniesonymi kanałami potrafi go wyprzedzić a przy lekkiej górce nawet 80 chce lecieć... Ktoś opisał by wady i zalety obu secików w kontekście opłacalnośći (dodatkowe koszty żeby mogło to jechać), spalania i żywotności?

[Pawelek01]

60/4 na dobrym tłoku:
+duża żywoyność
+małe spalanie
+przy dobrym osprzęcie jak i wykonaniu osiągi porównywalne z 60/4/3
+duży moment z dołu
-hmmm nie wiem co wpisać bo ja minusów nie widze
60/4/3:
+dobrze zgrany ma duży rezonans
+większa ilość okien a co za tym idzie pow okien jest lepiej rozłożona i pierścień ma mniejsze szanse na spotkanie się z krawędzią (teoretycznie) a w praktyce i tak się zatrze
-spalanie jest większe niż w 60/4 i zazwyczaj potrzeba większego gaźnika (mówimy o secie na spawaku cały czas żeby nie było że gadam durnoty)
-trzeba go kręcić dość wysoko

Ogólnie zadaj sobie 1 pytanie chcesz poświrować sobie 3 razy w tygodniu (60/4/3)czy mieć niskoobrotowca na trase i na miasto (60/4)i wtedy wybierz

[iksdelelel]

Właśnie o to mi chodziło, wielkie dzięki. Simek raczej do spokojnego dojazdu na praktyki i mało kiedy świrować. jak już wybierać 60/4 to jaki? Almot czy jm mk2? Czy może zwykły mza? Chodzi jeszcze o tłok.. Black racing, mza czy może z innego moto dopasować coś się da?

[HoeronixHD]

MK2 z tłokiem barikit