TUNING Ustawienie zapłonu 60cc/ dysza do gaźnika (Simson S51)

[naumiukdamian09]

-CYLINDER SIMSON 60/4 SPORT MK2 + TŁOK BARIKIT KPL
-GAŹNIK SIMSON BVF 21N1-11
-WAŁ KORBOWY SIMSON S51 SPORT Z
WYP. ΜΖΑ
-GŁOWICA CYLINDRA SIMSON S60
MZA TUNING

Taki zestawik mam i związane z nim dwa pytania:

1. Na ile ustawienie zapłonu przy tym tuningu na 60cc?
(Wcześniej jak było 50cc to 2mm przed GMP I było super, a teraz jak to nie wiem)

2. Jaki rozmiar dyszy do gaźnika?

[twojstara1]

Zakładam że kruciec wlotowy do cylindra też masz 21mm.
Bo wiesz niewiele nam mówi sport MK2 gdyż każdy tuner indywidualnie nazywa cylindry.

1. Dyszę do gaźnika kup całe komplety gdyż dobiera się je badając reakcję na gaz, kolor świecy, odpalanie, zalewanie itp.
Musisz kombinować z dyszami od ssania od niskich obrotów i z dysza główną. Ja bym zaczął od dysz jakie miała 70cm3 i szedł w górę.
2. Musisz ustawić squisz czyli odległość ( mierzonana skraju tłoka) pomiędzy tłokiem a głowicą. Wkładasz w otwór od świecy CYNĘ 1,5mm I dotykasz ścianki bocznej tulei następnie powoli kopniakiem przesuwasz tłok tak aby zmiażdżył cynę I mierzysz ten zmiażdżony fragment suwmiarką. Musi być 0,9-1,2mm wtedy Simson najwydajniej chodzi. Mniej nie gdyż może dochodzić do spalania stukowego a więcej też nie gdyż moc będzie mniejsza.
3. Jak już wsadzisz dyszę do gaźnika to tradycyjna metoda ustawiania zapłonu to jest zaczynanie od 1,4 i przestawianie o 0,2mm w górę. Ideał to jest ten gdy Simson równo chodzi i najlepiej reaguje na gaz i najwyżej się wkręca. Przy wyprzedzeniu zapłonu wszystko jest ważne więc każdy nie seryjny silnik będzie miał w innym miejscu zapłon.
Gdybyś miał zapłon np. Ducati to ja ustawiam czujnik na zapłonie na godzinę 10-11 odpalam go i kręcę podstawą na działającym silniku i ustawiam na such trzymając się wytycznych o których pisałem. Takie ustawianie zajmuje 10 min.
4. Dobrze by było abyś założył wydech 32mm gdyż 28mm nie będziesz uzyskiwał pełnego potencjału.
5. Pamiętaj że dyszę dobieramy taką na której uzyskujesz największy vmax i ja wstawiam jeszcze o 5 większą tak aby go nie zalewało gdyż wtedy masz lepsze chłodzenie cylindra.
Jeden dobry gość robił tak że wstawiał dyszę coraz większą aż dochodził do momentu zalewania i wtedy zmniejszał o 2-5 Jednostek, wtedy masz pewność nie przegrzewania silnika.

Jeśli chcesz zgłębić temat to poczytaj wątek autora Qwet w simsonach S51 oraz GoogNight który kiedyś miał ksywkę goodmayes i jego SR50.
Obydwoje z wielką wiedzą na temat silników 2t i wytrzymałości materiałów oraz elementów współpracujacych.

A i iglica na środkowy rowek.

Mój 60/4 na wydechu płatka ze szczytem mocy przy 9500 obr osiągał powtarzalny vmax 83-85km/h GPS w pozycji wyprostowanej. Ale do takiego wydechu musisz mieć co najmniej 4 biegi i liczyć się z dziura mocy przed wejściem w rezonans. Natomiast taki silnik będzie miał w okolicy 7-8KM