Ustawienie Zapłonu LFK za pomocą lampy stroboskopowej

[Kamil22555]

Witam.Jak ustawić zapłon LFK w simsonie ? Simson ładnie zapala i ładnie pracuje bez obciążenia na zapłonie zerowym. Od jakich punktów odniesienia mam zacząć ustawienie zapłonu za pomocą lampy stroboskopowej, aby błysk lampy pokrywał się z punktem na magnecie ? Muszę go dobrze ustawić, aby silnik miał dobre osiągi podczas jazdy, a nie zeby sie mulił tak jak teraz.

Film na you tube od pypa nie wiele mi pomógł.

Jeżeli ktoś potrafi mi to wytłumaczyć na chłopski rozum w miarę dokładnie, jak mam ustawić zapłon ( mając punkt zerowy ) i od czego zacząć to ja Proszę o w miarę dokładny opis ustawienia LFK przy użyciu lampy stroboskopowej.

[jaro5]

Jest to banalnie proste.
Ustawiasz tłok w położeniu 1,2 1,4 1,6mm przed GMP w zależności od pojemności, zaznaczasz punkty pokrywające się na magnecie i karterze jakąś najlepiej białą farbą po czym zapalasz silnik i świecisz na miejsce zaznaczenia, punkty muszą się ładnie pokryć
Masz tutaj jak gość to ładnie tłumaczy tylko na innym silniku.
https://www.youtube.com/watch?v=KcJVAMBo9CI

[Kamil22555]

Ogladałem filmik z ustawieniem zapłony LFK ten co mi podesłałeś zrobiłem dwa punkty jeden na magnecie drugi na statorze. Mam silnik simsona stunigowany przez pypa na poj 80 ccm. Pypu mówił ze w takim tuningu GMP może wynosić nawet od 2 do 2,5 mm GMP. Jak ustawię zapłon na punkt "zero" oznaczony przez pypa to silnik ładnie i lekko pali, na postoju i ma extra obroty, ze aż silnik chce z ramy wyrwać, ale w czasie jazdy jest słaby na 2 i 3 biegu. Zrobiłem kreskę na magnecie i statorze tak jak pokazywał filmik podesłany przez Jaro5. Według lampy silnik pokazywał wyprzedzenie z dobre 4 mm. Ja ustawiłem kąt wyprzedzenia na 2mm. Silnik dalej ma kompresje, że aż rękę chce urwać i strasznie ciężko zapala, a po zapaleniu dławi się i gaśnie. Szlak mnie trafia bo lampa zamiast ułatwić mi ustawienie zapłonu pogorszyła sprawę. Ręce opadają mi już, nie wiem co dalej robić. Chyba wrócę do metody ustawiania typu próby i błędy, bo ta cholerna lampa tylko myli wszystko i nic się nie poprawia, a tylko pogarsza. Sam już nie wiem

Jutro bd bawił się dalej z tym zapłonem i zobaczę no chyba ze mnie całkiem z nerwów ten silnik wyprowadzi to nie wiem co zrobię, bo zamiast być coraz lepiej to jest coraz gorzej. Jak lekko pali to nie ma mocy na 2 i 3 biegu, a jak dam kąt wyprzedzenia np 2mm to ciężko zapala, dławi się, gaśnie i tak w kółko.....

[arnold]

Nie robisz punktu na statorze tylko na karterze. I znaki robisz jak sobie ustawisz ten punkt wyprzedzenia zapłonu czujnikiem lub suwmiarką. Do tego szukając punktu przed górnym martwym, wałem możesz kręcić tylko w prawo podczas robienia znaku, bo kręcąc w lewo wprowadzasz błąd, wynikający z luzów w układzie tłok-wał. Robisz kreskę na magnecie i karterze. Stator i tak Ci się przestawi.

[jaro5]

Zrób kilka fotek tych twoich znaków i je opisz to powiem Ci co robisz źle.
Jak masz punkt zero To znak na karterze powinieneś zrobić około 25 stopni w lewo od gmp.

[Kamil22555]

Jak dałem w lewo od punktu zero to motoru nie szło odpalić. Dostał zajebistej kompresji. Teraz od punktu "zero" dałem zapłon w lewo, ale mniej i pali lżej, ale osiągi bd badał jutro. A jak ustawie zapłon według lampy to go wcale nie zapalę.

[jaro5]

A może Pypu nie zaznaczył ci punktu "zero" GMP tylko już z wyprzedzeniem?
Daj fotki.
Czy wiesz ile to jest 25 stopni w lewo?
Jakoś tutaj się gubisz chyba.

[Kamil22555]

Trochę sie gubię to prawda. Pypu zaznaczył mi punkt zero, bez kata wyprzedzenia zapłonu.

[jaro5]

No to od tego punktu 25 stopni to będzie około 2mm przed gmp, toż to cała filozofia.

[Kamil22555]

Tak też ustawiłem dzisiaj. Jutro odbędzie się jazda próbna . Dzięki za pomoc Jaro5. Bd na bieżąco pisał czy tak owe ustawienie zapłonu coś pomogło, czy bd trzeba sie dalej bawić i krecić tym zapłonem tak długo, aż trafi się na najlepsze osiągi mojego simsona

[Kamil22555]

Ewidentna wina,leży w niedoborze paliwa na 3 biegu.

Po wielokrotnych regulacjach zapłonu w moim simsonie duo, osiągi simsona nie poprawiły się. Dzisiaj po jeździe próbnej tata odkrył, że w czasie jazdy jak otworzy się ssanie motor dostaje powera i po jakimś czasie trzeba ssanie zamknąć, aby motor nie zalał się. I tak trzeba wielokrotnie tę operację powtarzać, aby motor w miarę jechał.

Doszedłem do wniosku, ze takie objawy spowodowane są brakiem paliwa co przekłada się na moc silnika. Tylko na 3 biegu tak się dzieję i wtedy otwieram ssanie, aby motor miał cuga i potem znów zamykam, Żeby motor się nie zalał.

Myślę że należało by w gaźniku założyć większą dyszę główną, aby problem znikł. Tylko pytanie jaką dać mu tą dyszę główną większą ?

[Enduro.s70]

Jaką masz pojemność i jakie posiadasz dysze?

[Kamil22555]

Co do dysz to nie znam wymiarów. Pojemność silnika mam 80 CCM simson, gaźnik AMAL 19T