Wydłużenie 1 wszego biegu czyli skrzynia 5b racing

[AFRO]

Jako iż w końcu udało mi się skrócić denerwujący przeskok z 1 na 2 przy okazji skracając wszystkie przełożenia tworząc prawdopodobnie 1 wszy w polsce skrzynie niemieckiego pomysłu tzw 5b racing w simsonie postanowiłem napisać turtotial.

Najpierw o co tutaj chodzi o co to ?

Filmik z działania simsona na takiej skrzyni:

https://www.youtube.com/watch?v=_iq-agIrb6w zębatka 13z

https://www.youtube.com/watch?v=Lqg8mQmTE4k zębatka 15z

W każdym simsonie zapewne denerwowało was to że startując pod górę i wbijając 2b simson nie przyspiesza tylko powoli dokręca sie do obrotów urzytkowych albo gdy macie cylindry wysoko obrotowe nawet na prostej nawierzchni prawie w każdym secie występuje dziura podczas wrzucenia 2b simson przez jakiś czas "muli" dopiero potem przyspieszając jak należy trzeba zakładać łagodne słabe wydechy albo stroić nisko.Skrzynia 5b racing redukuje nam przeskoki (względem skrzyni 5b long):

z 1 na 2 o 46%

z 2 na 3 o 24%

z 3 na 4 o 26%

z 4 na 5 o 1% czyli zostaje praktycznie taki sam jak normalny w skrzyni 5b.

Zęby w skrzyniach

Skrzynia 5b long

1b 4,4 =44:10
2b 2,5 =40:16
3b 1,89 =36:19
4b 1,54 =34:22
5b 1,33 =32:24

Skrzynia 5b racing

1b 2,5 =40:16
2b 1,89 =36:19
3b 1,54 =34:22
4b 1,33 =32:24
5b 1,15 =30:26


Długość tej skrzyni zobrazuje tak:
Jeśli na 5b pojedziecie 110km/h to na 1b pojedziecie 50km/h.
Długość skrzyni 4b:
Jeśli na 4b pojedziemy 110 to na 1b poejdziemy 38,5km/h
Długość skrzyni 5b long
Jeśli na 5b pojedziemy 110 to na 1b pojedziemy 33km/h

Moje odczucia podczas jazdy na tej skrzynia z cylkiem 80/4 zapłonem kx250 i wydechem sp04 sątakie że naprawdę polecam to przeróbkę szczegulnie do potęznych rezonatorów typu 70/6/3 83/4/3 itp z ostrymi i wysokoobrotowymi wydechami znacznie polepsza sie komfort jazdy o osiągach nie wspominając.

Zalety:
Zwiększa sie przyspieszenie za sprawą dłuższej jedynki nie trzeba tak od razu wachlować na 2b.
Przyspieszenie podczas przerzucania przełożeni jest nieporównywalnie lepsze.
Możemy założyć bardzo ostry wydech zyskując na mocy.
Już nigdy nie zmuli wbijając 2b nawet pod pionową sciane ;D.
Precyzyjniejsze dobranie przełożenia pod górę

Wady:
Długa 1b jeśli mamy słaby setup typu 60/4 i często jeździmy w 2 osoby startując pod góry to raczje bym sobie odpuścił taką skrzynie (niskoobrotowe sety typu 50/2 bez problemu sobie z tym poradzą).
Cieżej sie rusza szczegulnie pod góry.



Skrzynia polega na tym,że w miejsce 1b dajemy 2b i tak dalej aż kończymy na przełożeniu 6b czyli od 2b do 6b.

1: Najpierw oczywiście musimy posiadać w simsonie skrzynie 5b długą można urzyć krótkiej ale wyjdą z deka bezsensowne przełożenia.

2: Potem nabardziej problematyczna rzecz trzeba zdobyć przełożenia 6b ja użyłem 1,15 z Langtuning gdyż jest to najlepsze przełożenie można urzyć 1,24 czy 1,11 ale to wiąże się z za krótkim albo za długim przeskokiem.Przełożenia to jest dostępne w skrzyni na stazecie:
http://www.stazet.inkontrahent.pl/produk...ml?ref=qq1

3:Trzeba zakupić podkładkę:
http://www.jackmotors.pl/podkladka-dyst-...-1868.html

tryb 34z:
http://www.jackmotors.pl/kolo-zebate-34z...-1864.html

Zębatke zdawczą o 2/3 zęby mniejszą gdyż tyle daje prędkości tryb 6b 1,15.

Gdy już mamy te części bierzemy sie do roboty:

4: Bierzemy wałek sprzęgłowy:
https://www.bikepics.com/pictures/2739029/

i obtaczamy zębatkę 10z na wysokość pozostałej części(tak by nasunąć tryb 2b w miejsce 1b czyli zębatki 10z) na szerokość zębatki 16z + podkładka ma to wyglądać tak:
https://www.bikepics.com/pictures/2739027/

Po nałożeniu trybów:
https://www.bikepics.com/pictures/2739032/

5: Składamy skrzynia od 2b do 6b ma to wyglądać tak:
https://www.bikepics.com/pictures/2739033/

6: Następnie bierzemy sie za zrobienie zębatki rozrusznika gdyż oryginalna 28z wspułpracuje z zębatką 44z a nie wspułpracuja już z zębatką 40z:

Bierzemy zębatkę 28z i staczamy w niej całkowicie zęby a w 34z robimy u tokarza otwór żeby wsadzić naszą obtoczoną zębatkę.Następnie zaspawujemy i szlifujemy na równo ma to wyglądać tak:
https://www.bikepics.com/pictures/2739028/

Niekażdy tokaż wykona nam takie coś potrzeba dobrego sprzętu ja wykonałem to innym sposobem urzywając kamieni szlifierskich o średnicy idealnie takiej jak oszlifowana zębatka 28z i wiercąc tym otwór.

ew kupujemy to:
http://langtuning.de/Shop2/index.php?a=1290

7: Gdy już mamy wykonaną zębatkę rozrusznika bierzemy sie za przeróbkę karterów gdyż zębatką 34z jest większa i nie zmieści się.

org kartery z rysunkiem jak i co wyciać z langtuning:
https://www.bikepics.com/pictures/2739036/

Po przeróbce:
https://www.bikepics.com/pictures/2739035/

8: Następnie składamy silnik i cieszymy się znacznie lepszego przyspieszenia .
https://www.bikepics.com/pictures/2739034/

[Enduro.s70]

Linki nie działają

[AFRO]

Poprawiłem dzięki za zwrócenie uwagi .

[Wolwo]

Masz + odemnie za to co rozpisałeś, sam z czasów MTX,a zastanawiałem się nad trybami z LangTuning za 150€ ale to bezsens, ile już śmigasz nad takim połączeniu ? Nie wiem czy jest sens do mojego 130ccm wsadzać te coś bo i tak przeskoków nie będzie czuć przy strojeniu 8,5k Ale do takich wysokostrojonych 80\4\3 jak najbardziej, jaki koszt całkowity tej przeróbki ?

[AFRO]

Kosztorys wygląda tak jeśli zamawiałbyś z Langtuning wszystkie częsci to:
zębatka rozrusznika 36 euro+ ok 145zł:
http://translate.googleusercontent.com/t...IhtK8Ziqiw
Tryb 5b 1,15 taki jak mój 55 euro czyli ok 220zł:
http://translate.googleusercontent.com/t...-AG0AIOHDw
Tryb 5b 1,11(przeskok z 4 na 5 podobny do przeskoku z 3 na 4 w org skrzyni 4b) 65 euro czyli ok 260zł:
http://translate.googleusercontent.com/t...-AG0AIOHDw

Przesyłka z niemiec 17 euro ok 70zł

Obtoczenie wałka tutaj będziesz miał kłopot ja robiłem to w szkole nóż ostrzony był ok 10 razy ale się udało .
Jeśli zębatkę rozrusznika wykonujesz sam to:
Tryb 34z 25zł wykonanie u dudiego 150zł ciekawe ile powiedzieli by krzych205 and tuners ja jeździłem po tokarzach i zakładach nikt się tego nie chciał podjąć więc nie mając wyboru zrobiłem to jednak innym sposobem wypaliłem dziurę w 34z spawarką elektrodową następnie wziąłem kamień szlifierski i zrobiłem w miarę idealny otwór oczywiście po spawaniu i przeszlifowaniu należy zębatkę polać wodą żeby ją utwardzić starką zębatkę 28z poprostu oszlifowałem w niej zęby a gotowy krążek miał wielkość powyższego kamienia szlifierskiego zębatki złączyły się na wcisk zaspawałem w 4 punktach i po przejechaniu 1000km i kopaniu setki razy działa bezproblemowo tutaj idealna symetria nie ma znaczenia nie jest to łożyskowane kręci się powoli do tego zębatka 34 zazębia się minimalnie gorzej więc lekkie bicia nie robią tutaj żadnej różnicy.
Jak zamawiasz z LT wszystko to wyjdzie ok 440/480 z przesyłkami zależnie od trybu 5b + obtoczenie wałka przy robocie handmade jak ja wychodzi ok 315/355zł + obtoczenie wałka.Mnie to osobiście wyszło taniej gdyż tryby dorwałem w polsce nowe dużo taniej.

Co do ciebie przy takiej mocy skrzynia 5b MZA nie wytrzyma nie ma takiej możliwości skrzynia 5b racing już duzo lepiej czemu ? nie ma w niej najsłabszego trybu 44z który nie wytrzyma u cb zobacz na tą strone:
http://translate.googleusercontent.com/t...G6snhlVLng

Dostępne są grubsze i mocniejsze wałki sprzęgłowe długiej 1b/grubsze tryby 1b i 2b kosztem podkładek ew przełożenie 2b o innej modulacji(ma ono przełożenie z deczka inne troche redukuje przeskok z 1 na 2).

Moja rada ? załóż kosz sprzełowy s70 ew racing s70 większa prędkość obrotowa osłabi moment obrotowy działający na twoją skrzynie + skrzynia 5b racing powinna wytrzymać aczkolwiek obawiałbym się o tryb 1b 40z lepiej nie stawiaj na koło często .Ew zrób to na skrzyni 4b ona bezproblemowo powinna to wytrzymać w niedługim czasie możliwe że zrobie temat dotyczący ulepszenia/udoskonalenia przełożeń skrzyni 4b nie skróci to przeskoku 1 na 2 ale zwiększy za krótki z 2 na 3 i zmniejszy za długi z 3 na 4 .Myślę,że wyczerpałem temat w 100% .