Wymiana dysz w Amal 16T

[grissley]

Pytanie z gatunku podstawowych, ale nigdzie nie mogę znaleźć ni filmiku ani idiotoodpornej instrukcji.
Konkretnie - podpowiedzcie proszę, jak wymienić dyszę paliwa w Amal 16T...

Mam go w nie-Simsonie (w Ogarze), no i jest tam jakiś problem z przyspieszeniem na wysokich obrotach. Przyczyn pewnie może być sporo, ale świecę mam siwą zamiast "kawową". Kombinowałem już ze śrubką powietrza oraz ustawieniami iglicy (była testowana na każdym ząbku). Problem cały czas +- bez zmian, świeca też cały czas siwa. Pomyślałem więc, że może spróbuję teraz dać większą dyszę paliwową, no i tu jest ten zonk, bo nie wiem ani gdzie ona jest ani jak ją wymienić

Przy okazji - macie jakiś patent na bezproblemową zmianę położenia iglicy? Ja ściągałem sprężynę trytytkami, żeby móc łatwiej operować z iglicą, ale jakieś wygodne to nie jest. I łatwo uszczelkę uszkodzić...

Świeca:

[Sw.Piotrek]

Jaki olej wlewasz i jaka proporcja?
Na jakich + - obrotach masz problemy? Masz Ogara 205 czy 200?

[grissley]

Olej - Castrol syntetyk (btw - po dłuższym postoju niespalony olej kapie z kolanka wydechu)
Obroty - ciężko powiedzieć bez obrotomierza, ale ładnie ciągnie przez ~2/3 użytecznych obrotów, a potem dalsze odkręcanie manetki już niewiele zmienia (i dzwonią pierścienie).
Ogar 200 (silnik Jawki, CDI ze zmiennym kątem wyprzedzenia zapłonu).

[Sw.Piotrek]

Na olejach w pełni syntetycznych świeca jest biała. Te oleje nie zostawiają nagaru tj. jak oleje mineralne, pół syntetyki itp
Czy skróciłeś kolanko tłumika tak by wchodziło w tłumik na + - 2-3 centymetry?
Amal 18 ma dyszę 75, Amal 19 ma dyszę 80. Możesz kupić większą dyszę.

[grissley]

Wszystko co potrzebne do odblokowania silnika zostało zrobione (w tym skrócenie kolanka).
W 16T seryjna dysza to chyyyba 0,65. Myślałem, żeby kupić 70tkę i 75tkę i potestować.
Ale tu wracamy do tytułowego problemu - nie wiem jak wymienić. Wszystkiego uczę się nieomal od zera, więc przydałby mi się jakiś filmik, instrukcja, coś takiego, a na razie nie znalazłem.

[Sw.Piotrek]

Odkręcasz 4 śrubki komory pływakowej. Odkręcasz następnie dyszę główną (to ta najniżej), wkręcasz drugą dyszę. Przykręcasz 4 śrubkami komorę pływakową - tutaj uwaga nie za mocno aby nie zmiażdżyć uszczelki komory pływakowej.
https://www.youtube.com/watch?v=nRNFcBYt1UY

[grissley]

O - dzięki.
Kilka pytań dodatkowych:
Czy mogę odkręcić komorę bez zdejmowania gaźnika z kroćca?
Czy paliwo z komory spuszczać tym korkiem na dole, czy lepiej go nie ruszać i podstawić jakąś miskę pod gaźnik przy odkręcaniu (na wylewające się paliwo)?
Czy na coś trzeba uważać przy zdejmowaniu (żeby nie ułamać/wygiąć/zgubić itp)?
Te śrubki to dokręcać potem na czuja, czy może z konkretnym momentem (Nm)?

[twojstara1]

Po pierwsze masz za dużo paliwa świeca jest okopcona.
Po drugie masz króciec ssący zrobiony na 16mm? Po trzecie powiększyłeś okna w cylindrze?
Czy masz oryginalne łączenie filtr powietrza i gaźmik?

Według mnie powinieneś zmniejszyć dysze.

[grissley]

1. Sam nie wiem - każdy mówi inaczej. Mi się wydaje, że jak jest taka jasna to paliwa jest za mało. Ten brak mocy na wysokich obrotach też na chłopski rozum pasuje do wąskiego gardła paliwowego (?)
2. Krociec jest dedykowany
3. Cylinder jest po portingu
4. połączenie jest oryginalne, ale przekrój rurki na wejściu do filtra powietrza jest minimalnie powiększony

   

[twojstara1]

1. Najpierw kup filtr stożkowy GĄBKOWY (nasącz go lekko olejem) i testuj. Dopiero po przejechaniu 200km zobacz jaka będzie świeca. Moim zdaniem silnik dostaje za mało powietrza więc może ciągnąć więcej paliwa.
2. Na czym polegał porting?
3. Wylicz powierzchnię pola 1.wlotu do cylindra, 2. Krućca od strony cylindra, krućca od strony gaźnika i gaźnika od strony krućca. One powinny być zasadniczo takie same albo ciut większe niż pole powierzchni gaźnika od strony cylindra.
4. Kruciec masz wyspawany tak aby był okrągły od strony gaźnika?
5. Jakie pole powierzchni ma okno dolotowe w cylindrze i jakie jest w oryginale oraz okna przepłkujące i wylotowe.

Ile pierścieni masz na tłoku? Jaki wydech? Jaka jest średnica kolanka wydechowego w ogarze?

Zasada jest taka. Zaczynamy od wału, następnie cylinder i tłok i teraz idziemy w ztronę zasilania czyli gaźnik następnie filtr. Filtr powinien być z takim przepływem aby silnik chodził tak samo z filtrem jak i bez filtra.
Jednocześnie idziemy w drugą stronę kolanko i wydech

Jeśli chcesz mieć większą moc to musisz dostarczyć odpowiednio więcej mieszanki paliwowo powietrznej aby to się udało musisz wszystkie okna odpowiednio powiększyć o podobny procent pola powierzchni. Następnie musisz zastosować większy gaźnik o podobnym polu powierzchni co okno krućca sącego i co za tym idzie gaźnik musi dostawać więcej powietrza. I teraz jeśli masz więcej mieszanki to jest więcej spalin które trzeba usunąć z cylindra czyli kolanko i wydech muszą mieć na tyle duże otwory żeby zdążyć usunąć spaliny.
Więc jak widzisz tego jest sporo. Zacznijmy od założenia filtra stożkowego gąbkowego bezpośrednio na gaźnik i przejedź te 200km i pokaż świece i powiedz o odczuciach z jazdy.

[grissley]

Odnośnie 2, 3 i 5 to niestety nie mam szczegółowych informacji - nie ja to robiłem.
Króciec wygląda tak:

   

Tłok ma dwa pierścienie. Wydech jest seryjny.

[twojstara1]

3 i 5 to matematyka z podstawówki. Zobacz wzór na obliczenie pola powierzchni koła weź linnjkę kalkulator i licz.