Zatarcie silnika występuje przy 210C.

[twojstara1]

Znalazłem filmik w którym gość silnik 2t zatarł przy 210C (temperatury zewnętrznej cylindra) pomiar cylindra robiony na styku z głowicą.
Przypominam że temperatura 650C na styku okna wydechowego i rury wydechowej jest temperatura grożącą szybkiemu zatarciu.
26:20 https://youtu.be/gv7CGVGaBlc

To tak odnośnie dyskusji z zeszłego roku o temperaturach zacierania.

[Qwet]

To zależy od mnóstwa czynników, rozrzut bezpiecznego CHT jest baaardzo duży. Stal czy nicasil, dotarty czy nie, materiał tłoka, pasowanie, prędkość obrotowa, skład mieszanki, zawartość oleju, typ oleju i wiele innych pomniejszych.
Kiedyś zatarłem tłok MZA przy CHT 165°C, a tłok Wossner nie zatarł się nawet jak przekraczało 230°C. Na przykład w naszych dronach jeden silnik pracuje do CHT 180°C, a w innym dochodzi 260°C.
Tak samo EGT, niejeden zatrze się przy 600°C, a inne pracują przy 750°C i nic im się nie dzieje.

[HoeronixHD]

Mój tłok ddr pracował przy 220 i normalnie potem chodził jeszcze kilka tys km

[twojstara1]

Z tego co pamiętam Qwet miałeś czujnik w głowicy w otworze wklejony. To zapewne będą większe wartości niż pomiar zewnętrzny na styku cylindra i głowicy.
Piotr Chyl (CHYLO) twierdzi że niebezpieczna jest ciągła temperatura 620-630 C na czujniku EGT mocowanym na początku kolanka. Twierdził że chwilowe takie temperatury nie szkodzą np. podczas jazdy na krótkim torze ale przy ciągłym vmax jak ja jeżdżę to już z dużym prawdopodobieństwem silnik się zatrze. (Tłok i cylinder ZT)
Co to jest CHT?

---

HERONIXHD a w którym miejscu dokonywałeś pomiaru i czym?

[HoeronixHD]

Pomiędzy cylindrem a głowicą miałem sondę termometru tablicowego, wchodziła tam z lekkim oporem.
Ale to na grubo eksploatowanym cylindrze. Tam był szlif z nominału na 2 nadwymiar, także nie mógł się zatrzeć od spuchniętego tłoka

[Qwet]

CHT - Cylinder Head Temperature
Czujnik musi być jak najbliżej świecy zapłonowej żeby pomiar temperatury głowicy był jak najdokładniejszy.

Jeśli Chylo twierdzi że podczas ciągłej jazdy z EGT 620-630°C z dużym prawdopodobieństwem się zatrze, to ja się z tym nie zgadzam, bo to bardzo mocno zależy od konkretnego silnika. Parę przykładów:
1. Zatarłem jeden silnik (mój pierwszy tłok MZA) jadąc na bardzo małym gazie i trochę wyższych obrotach, więc EGT na pewno nie przekraczało 600°C, a CHT było zaledwie 165°C.
2. Po zmianie tłoka na Wossner z luźniejszym pasowaniem, po dotarciu, jak masza trzymała ciągły Vmax przez wiele kilometrów, EGT było 660°C i nic się nie zacierało.
3. Jeden z silników w naszych dronach trzyma podczas lotu z większą prędkością EGT 670°C i może tak lecieć cały czas aż skończy się paliwo, nic mu się nie dzieje.
4. Skutery śnieżne na długich uphill-ach dochodzą do EGT 675°C (tak jest ustawiony enrichment - przy 1250°F)

Tak w skrócie - jak zrobisz silnik na kutym tłoku z pasowaniem 0,15mm to nie zatrzesz przy EGT 750°C, a jak zrobisz silnik na chińskim tłoku z puszek od piwa z pasowaniem 0,02mm to zatrzesz przy EGT 400°C.

[twojstara1]

Należy podkreślić że Chylo robi tylko na tłokach zt-tuning i cylindrach tej firmy. Jakie stosuje pasowanie tego nie wiem. Ale z tego co czytam twoją wypowiedź Qwet to mniej więcej można przyjąć że świeży silnik na dobrych podzespołach o pasowaniu 0,06mm będzie się prawdopodobnie zacierał przy takiej temperaturze na EGT.

[Karol_T]

Tak jak kolega wyżej napisał, obawiam się, że mógłby się zacierać, aczkolwiek można było spróbować
___________________________________________
rolety zewnętrzne do nabycia w Warszawie