Zmiana cylindra na mniejszy

[Artek]

Witam kupiłem silnik z cylindrem   70 ale muszę wymienić  bo   gwintu  na wydech  nie ma i ma połamane żeberka Czy mogę  wymienić na 60 żeby nie męczyć tak silnika

[JakCieHapsne]

Hej, lepiej i taniej zostać przy 70, kupując nowy cylinder. Bez sensu regenerować stary, zniszczony. Jest to nieopłacalne.
Natomiast zmieniać na 60 też mija się z celem, bo będziesz miał szkodliwą przestrzeń w komorze wału, co będzie skutkować tym, że Simson będzie jechać dużo gorzej.

[Artek]

Dobra dzięki a co do nowego cylindra jaki najlepiej w rozsądnej cenie

[JakCieHapsne]

Są dwie rozsądne opcje

1. https://www.jackmotors.pl/oldtimer/cylin...aign-id=20

Przy pierwszym zestawie należy wziąć przy okazji od razu honowanie za 30zł + porting 170zł żeby to fajnie działało.
Jest to zestaw gorszej jakości

2. https://www.jackmotors.pl/oldtimer/cylin...aign-id=20

Ten zestaw jest lepszej jakości, ale i tak wypadałoby zrobić porting lub koniecznie fazowanie kanałów, jeżeli krucho z kasą. Na spokojnie to z JackMotors możesz omówić i wybrać co najlepiej żeby było żywotne.

[Leinad_DDR]

Tylko nie dobieraj tłoka mza bo nie dojedziesz do znaku koniec obszaru zabudowanego 😆

[twojstara1]

Wiem że odkop ale robię to jakby ktoś z zainteresowanych tematem szukał odpowiedzi.
Seryjnie wychodziły dwie pojemności simsonie z lat 80/90. 50cm3 i 70cm.
Kartery i skrzynia jest ta sama ale już ilosć zębów na koszu jest różna (można to zniwelować zębatką zdawczą)
-wał jest inaczej wyważony gdyż tłok od 70 cm3 jest cięższy gdy zalożymy tłok 50-60cm3 będziemy mieli znacznie zwiększone wibrację w stosunku do oryginału.
-Przede Wszystkim inna jest średnica zewnętrzna tulei żeliwnej w cylindrze przez to kartery też mają większy otwór. Standardowy luz pomiędzy tuleja a karterami to około 0,5mm w tym wypadku będzie to kilka mm a to nie jest dobre dla stabilności cylindra.
Należy zauważyć że simsonowski silnik tak samo dobrze znosi moc z cylindra 50 jak i 70cm3 i zmniejszając moc zasadniczo nic nie uzyskamy.
Silniki najbardziej dostają po tyłku gdy się wysoko kręcą, czym wyżej tym krótsza ich żywotność więc jeśli ktoś chce dmuchać i chuchać na silnik to niech go nie kręci powyżej 7 tys obr podczas przyspieszania a podczas jazdy do 6 tys obr.
Znane mi są silniki Simsona które kręcily się do 12 tys obr i mimo tego przejeżdżały bez problemu 15 tys km po czym nadal nie wykazywały skrajnego zużycia.